Skúška pozostáva z určenia kritických otáčok motora pri plnom plyne a polohách radiacej páky "D" a "R". Pri tomto teste sa kontroluje činnosť voľnobežnej spojky statora meniča krútiaceho momentu a prídržná schopnosť spojok prevodovky a brzdy dolnej časti a spätného chodu.
POZOR. Počas tohto testu sa uistite, že nikto nie je pred alebo za vozidlom.
1. Skontrolujte hladinu kvapaliny v prevodovke. Kvapalina musí mať normálnu prevádzkovú teplotu (80-90°C). Chladiaca kvapalina motora by tiež mala mať normálnu prevádzkovú teplotu (80-90°C).
2. Umiestnite kliny pod obe zadné kolesá.
3. Pripevnite tachometer k motoru.
4. Úplne zatiahnite parkovaciu a prevádzkovú brzdu.
5. Naštartujte motor.
6. S radiacou pákou v polohe "D" úplne zošliapnite plynový pedál, aby ste zaznamenali maximálne otáčky motora. Nedržte škrtiacu klapku úplne otvorenú dlhšie, ako je potrebné na dosiahnutie maximálnych otáčok motora, a nikdy nie na viac ako 5 sekúnd naraz. Ak je potrebný viac ako jeden test, na ochladenie prevodovej kvapaliny medzi testami nechajte motor bežať asi 2 minúty v neutráli pri asi 1000 ot./min.
- Kritická rýchlosť otáčania počas testovania - 2300-2700 ot./min
7. Nastavte radiacu páku do polohy "R" a vykonajte test podľa vyššie opísanej metódy.
Kritická rýchlosť vyššia ako normálna pri polohe páky "D"
Ak sú kritické otáčky vyššie ako normálne, dochádza k preklzávaniu zadnej spojky alebo jednosmernej spojky prevodovky. V takom prípade vykonajte hydraulický test, aby ste zistili príčinu šmyku.
Kritická rýchlosť vyššia ako normálna s polohou páky "R"
Ak je kritická rýchlosť parkovania vyššia ako normálne, dochádza k preklzávaniu prednej spojky prevodovky alebo nízkeho prevodového stupňa a brzdy spiatočky. V takom prípade vykonajte hydraulický test, aby ste zistili príčinu šmyku.
Kritická rýchlosť nižšia ako normálna pri polohách páky "D" a "R"
Ak je kritická rýchlosť otáčania pod normálnou hodnotou, možno predpokladať, že výkon motora je nedostatočný alebo menič krútiaceho momentu nefunguje správne. Skontrolujte vynechávanie zapaľovania v motore, správne načasovanie zapaľovania, vôle ventilov atď. Ak je v motore všetko v poriadku, je chybný menič krútiaceho momentu.
(Pôvodným zdrojom článku je webová stránka: HyundaiBook.ru)