Test pozostáva zo stanovenia maximálnych otáčok motora s úplne otvorenou škrtiacou klapkou a polohami radiacej páky "D" a "R". Tento test kontroluje činnosť preťažovacej spojky statora meniča krútiaceho momentu a spojok prevodovky a brzdy pre nízky a spätný chod.
POZOR. Počas tejto skúšky sa uistite, že pred vozidlom ani za ním nikto nie je.
1. Skontrolujte hladinu prevodovej kvapaliny. Kvapalina by mala mať normálnu prevádzkovú teplotu (80 – 90°C). Chladiaca kvapalina motora by mala mať tiež normálnu prevádzkovú teplotu (80 – 90°C).
2. Pod obe zadné kolesá umiestnite kliny.
3. Pripojte tachometer k motoru.
4. Zatiahnite parkovaciu a prevádzkovú brzdu.
5. Naštartujte motor.
6. S radiacou pákou v polohe "D" úplne stlačte plynový pedál, aby ste udržali maximálne otáčky motora. Nedržte škrtiacu klapku otvorenú dlhšie, ako je potrebné na dosiahnutie maximálnych otáčok motora, a nikdy nie dlhšie ako 5 sekúnd naraz. Ak je potrebných viac ako jeden test pri zaparkovanom motore, nechajte motor bežať na neutrál pri približne 1000 otáčkach za minútu približne 2 minúty, aby sa medzi testami ochladila prevodová kvapalina.
Kritická rýchlosť otáčania počas testovania je 2300 – 2700 ot./min.
7. Preraďte radiacu páku do polohy "R" a vykonajte test podľa vyššie opísanej metódy.
Ak je kritická frekvencia pri polohe páky "D" vyššia ako normálna hodnota, dochádza k preklzávaniu zadnej spojky alebo preťažovacej spojky prevodovky. V tomto prípade vykonajte hydraulické skúšky na zistenie príčiny šmyku.
Ak je kritická rýchlosť s polohou páky "R" vyššia ako normálna, dochádza k preklzávaniu prednej spojky prevodovky alebo brzdy nízkeho prevodového stupňa a spiatočky. V tomto prípade vykonajte hydraulické skúšky na zistenie príčiny šmyku.
Ak je kritická rýchlosť v polohách páky "D" až "R" nižšia ako norma, možno predpokladať, že výkon motora je nedostatočný alebo je menič krútiaceho momentu chybný. Skontrolujte vynechávanie zapaľovania v motore, správne načasovanie zapaľovania, vôle, ventily atď. d. Ak je s motorom všetko v poriadku, menič krútiaceho momentu je chybný.
(Pôvodný článok je zverejnený na portáli: hyundaibook.ru)