Testul constă în determinarea turației maxime a motorului cu clapeta de accelerație complet deschisă și cu maneta schimbătorului de viteze în pozițiile "D" și "R". Acest test verifică funcționarea ambreiajului de supraîncărcare al statorului convertorului de cuplu și a ambreiajelor cutiei de viteze, precum și a frânei de joasă și de marșarier.
Avertizare. În timpul acestui test, asigurați-vă că nu se află nimeni în fața sau în spatele vehiculului.
1. Verificați nivelul lichidului de transmisie. Lichidul trebuie să fie la temperatura normală de funcționare (80-90°C). Lichidul de răcire a motorului trebuie, de asemenea, să fie la temperatura normală de funcționare (80-90°C).
2. Plasați pene sub ambele roți din spate.
3. Conectați tahometrul la motor.
4. Acționați frâna de parcare și de serviciu.
5. Porniți motorul.
6. Cu maneta schimbătorului de viteze în poziția "D", apăsați complet pedala de accelerație pentru a menține turația maximă a motorului. Nu țineți accelerația deschisă mai mult decât este necesar pentru a obține turația maximă a motorului și niciodată mai mult de 5 secunde. Dacă sunt necesare mai multe teste în staționare, rulați motorul în punctul mort la aproximativ 1000 rpm timp de aproximativ 2 minute pentru a răci lichidul de transmisie între teste.
Viteza critică de rotație în timpul testării este de 2300-2700 rpm.
7. Setați maneta schimbătorului de viteze în poziția "R" și efectuați testul utilizând metoda descrisă mai sus.
Dacă frecvența critică, cu maneta în poziția "D", este mai mare decât în mod normal, există o patinare a ambreiajului spate sau a ambreiajului de supraîncărcare al cutiei de viteze. În acest caz, efectuați teste hidraulice pentru a determina cauza alunecării.
Dacă viteza critică cu maneta în poziția "R" este mai mare decât în mod normal, există o patinare a ambreiajului față al cutiei de viteze sau a frânei de viteză inferioară și de marșarier. În acest caz, efectuați teste hidraulice pentru a determina cauza alunecării.
Dacă viteza critică la pozițiile manetei "D" - "R" este sub normă, se poate presupune că puterea motorului este insuficientă sau că convertorul de cuplu este defect. Verificați dacă există rateuri la motor, sincronizarea corectă a aprinderii, jocurile, supapele etc. d. Dacă totul este în regulă cu motorul, convertorul de cuplu este defect.
Textul este furnizat de resursa web: hyundaibook.ru