Test polega na określeniu maksymalnej prędkości obrotowej silnika przy całkowicie otwartej przepustnicy i położeniach dźwigni zmiany biegów "D" i "R". Test ten sprawdza działanie sprzęgła wyprzedzeniowego stojana konwertera momentu obrotowego oraz sprzęgieł skrzyni biegów, a także hamulca biegu niskiego i wstecznego.
Ostrzeżenie. Podczas tego testu upewnij się, że nikt nie znajduje się przed ani za pojazdem.
1. Sprawdź poziom płynu przekładniowego. Płyn powinien mieć normalną temperaturę roboczą (80-90°C). Płyn chłodzący silnik powinien mieć również normalną temperaturę roboczą (80-90°C).
2. Podłóż kliny pod oba tylne koła.
3. Podłącz obrotomierz do silnika.
4. Zaciągnij hamulec postojowy i roboczy.
5. Uruchom silnik.
6. Przy dźwigni zmiany biegów ustawionej w położeniu "D" wciśnij pedał przyspieszenia do końca, aby utrzymać maksymalne obroty silnika. Nie należy przytrzymywać przepustnicy otwartej dłużej, niż jest to konieczne do uzyskania maksymalnych obrotów silnika, a nigdy dłużej niż 5 sekund na raz. Jeżeli wymagany jest więcej niż jeden test postojowy, należy uruchomić silnik na biegu neutralnym z prędkością około 1000 obr./min na około 2 minuty, aby schłodzić płyn przekładniowy pomiędzy testami.
Krytyczna prędkość obrotowa podczas testów wynosi 2300-2700 obr./min.
7. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji "R" i przeprowadź test, korzystając z metody opisanej powyżej.
Jeżeli częstotliwość krytyczna przy położeniu dźwigni "D" jest wyższa niż normalnie, występuje poślizg sprzęgła tylnego lub sprzęgła jednokierunkowego skrzyni biegów. W takim przypadku należy wykonać testy hydrauliczne w celu ustalenia przyczyny poślizgu.
Jeżeli prędkość krytyczna przy położeniu dźwigni "R" jest wyższa niż normalnie, występuje poślizg przedniego sprzęgła skrzyni biegów lub biegu niskiego i hamulca biegu wstecznego. W takim przypadku należy wykonać testy hydrauliczne w celu ustalenia przyczyny poślizgu.
Jeżeli prędkość krytyczna w położeniach dźwigni "D" do "R" jest niższa od normy, można założyć, że moc silnika jest niewystarczająca lub przetwornik momentu obrotowego jest uszkodzony. Sprawdź, czy w silniku nie występują wypadanie zapłonów, czy zapłon jest prawidłowy, czy luzy, zawory itp. d. Jeżeli z silnikiem wszystko jest w porządku, uszkodzony jest przetwornik momentu obrotowego.