Regulację przeprowadza się w następujący sposób:
1. Obróć kierownicę dokładnie w lewo.
2. Umieść drewniany klocek pod miską olejową silnika i ostrożnie go podnieś.
3. Zdejmij lewy wspornik montażowy.
4. Wymontuj zespół pompy wodnej.
5. Zdemontuj koło pasowe wału korbowego.
6. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu.
7. Sprawdź pasek pod kątem pęknięć, zdarć lub innych uszkodzeń. Dokładnie sprawdź całą długość paska.
8. Obracając wałem korbowym, ustaw tłok w górnym martwym punkcie. Innymi słowy, zrównaj znak rozrządu zapłonu na kole zębatym wałka rozrządu ze znakiem na głowicy cylindrów.
Wał korbowy należy kręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a nie przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Obracanie wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara może spowodować nieprawidłową regulację napięcia!
9. Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu.
10. Poluzować śruby 1 i 2 mocujące napinacz w kolejności pokazanej na rysunku - zapewni to napięcie sprężyny paska zębatego.
11. Sprawdź, czy pasek jest prawidłowo zamocowany.
12. Dokręcić w tej kolejności śruby 2 i 1 mocujące napinacz. Jeżeli śruba 1 zostanie dokręcona jako pierwsza, napinacz może przesuwać się wraz ze śrubą, co może prowadzić do nadmiernego naciągnięcia paska.
13. Obróć raz wał korbowy w prawo i umieść znak na kole zębatym wału korbowego w górnym martwym punkcie.
14. Poluzować śruby 1 i 2 mocujące napinacz w pokazanej kolejności.
15. Dokręcić śruby 2 i 1 mocujące napinacz w podanej kolejności, stosując następujący moment dokręcania:
Moment dokręcania 20-27 Nm.
16. Sprawdź ponownie napięcie paska. Następnie dociśnij napinacz i pasek po stronie napinacza poziomo ze średnią siłą (około 49 N), w przybliżeniu do końcówek zębów paska.
Koniec zęba paska powinien znajdować się w połowie promienia łba śruby napinacza od środka łba śruby, jak pokazano na rysunku.
