1 – pompa przyspieszająca; 2 – pomocnicza pompa przyspieszająca; 3 – komora próżniowa; 4 – urządzenie rozruchowe; 5 – rura podciśnieniowa; 6 – rura podciśnieniowa rozdzielacza zapłonu; 7 – pompa przyspieszająca; 8 – elektrozawór wymuszonego biegu jałowego; 9 – komora spustowa; 10 – zawór układu ponownego dopalania spalin; 11 – czujnik położenia przepustnicy.
Elementy gaźnika
1 – urządzenie rozruchowe; 2 – śruba; 3 – spinka do włosów; 4 – pływać; 5 – zawór iglicowy; 6 – gniazdo zaworu iglicowego; 7 – pierścień uszczelniający; 8 – gniazdo; 9 – uchwyt; 10 – elektrozawór wymuszonej prędkości biegu jałowego (SCSV); 11 – pierścień uszczelniający; 12 – pierścień uszczelniający; 13 – okładka; 14 – wiosna; 15 – przysłona; 16 – ciało; 17 – wiosna; 18 – membrana; 19 – wspornik; 20 – okładka; 21 – wiosna; 22 – membrana; 23 – ciało; 24 – główny strumień powietrza; 25 – główny strumień paliwa na biegu jałowym; 26 – wtórny strumień paliwa na biegu jałowym; 27 – pokrywa komory pływakowej; 28 – wspornik; 29 – uszczelka pokrywy komory pływakowej; 30 – waga; 31 – piłka; 32 – wtyczka; 33 – pierścień uszczelniający; 34 – piłka; 35 – śruba; 36 – uszczelka; 37 – główny strumień główny; 38 – dodatkowy strumień główny; 39 – okładka; 40 – wiosna; 41 – membrana; 42 – zawór wzbogacania mieszanki paliwowej; 43 – rurka wzbogacająca mieszankę paliwową; 44 – wiosna; 45 – piłka; 46 – pokrywa pompy przyspieszającej; 47 – membrana; 48 – wiosna; 49 – ciało; 50 – uszczelka; 51 – okładka; 52 – wiosna; 53 – membrana; 54 – obudowa z komorami mieszania; 55 – wąż podciśnieniowy; 56 – komora próżniowa; 58 – dźwignia; 59 – śruba regulacyjna; 60 – dźwignia gazu; 61 – popychacz zaworu; 62 – śruba szybkiej regulacji częstotliwości biegu jałowego; 63 – wolna dźwignia; 64 – płyta nośna; 65 – śruba regulacji biegu jałowego (SAS–2); 66 – wiosna; 67 – dźwignia pomocnicza; 68 – śruba regulacji biegu jałowego (SAS–1); 69 – wtyczka; 70 – śruba do regulacji jakości mieszanki paliwowej (MAS); 71 – korpus gaźnika; 72 – śruba regulacji biegu jałowego (SAS–3).
Wyjmowanie
1. Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora.
2. Spuść płyn chłodzący do poziomu poniżej kolektora dolotowego.
3. Zdejmij pokrywę gaźnika.
4. Odłącz linkę gazu od dźwigni przepustnicy.
5. Odłącz węże podciśnieniowe od gaźnika.
6. Odłącz złącze od elektrozaworu biegu jałowego.
7. Umieść pojemnik pod złączami przewodów paliwowych, aby zebrać wyciekające paliwo i odłącz przewody paliwowe od złączy gaźnika.
8. Odkręć śruby i wyjmij gaźnik z silnika.
Demontaż
Ostrzeżenie! Nie demontuj ssania i zaworów dławiących.
1. W przypadku gaźnika z automatycznym ssaniem odłączyć wąż płynu chłodzącego od złączki korpusu gaźnika.
2. Wyjmij drążek rozrusznika z wolnej dźwigni.
3. Zdjąć wspornik ze złączem.
4. Wymontuj rozrusznik.
5. Wymontuj drążek pompy przyspieszenia z dźwigni przepustnicy.
6. Zdejmij pokrywę komory pływakowej, odkręć śrubę "B" i zdejmij korpus gaźnika.
7. Wykręć śruby "A" i zdejmij pokrywę komory pływakowej z korpusu głównego.
8. Aby zdjąć pokrywę komory pływakowej, włóż ostrze płaskiego śrubokręta pomiędzy pokrywę a korpus i używając śrubokręta jako dźwigni, powoli podważ pokrywę.
Ostrzeżenie! Podczas zdejmowania osłony nie należy używać nadmiernej siły.
9. Wyjmij sworzeń, a następnie wyjmij pływak i zawór iglicowy.
Ostrzeżenie! Nie upuszczaj pływaka.
Ostrzeżenie! Uważaj, aby nie uszkodzić zaworu iglicowego.
10. Aby zdjąć gniazdo zaworu iglicowego, użyj płaskiego śrubokręta jako dźwigni.
Ostrzeżenie! Podczas demontażu gniazda zaworu iglicowego nie uszkodzić komory pływakowej.
11. Wymontuj uchwyt i elektrozawór wymuszonego biegu jałowego.
12. Za pomocą śrubokręta z cienkim ostrzem naciśnij zaciski i wyjmij dwa styki ze złącza elektrozaworu wymuszonego dopływu powietrza na biegu jałowym.
13. Wymontuj wspornik linki przyspieszenia.
14. Wymontuj dysze biegu jałowego i główną dyszę powietrza.
Ostrzeżenie! Aby usunąć dysze, użyj śrubokręta o cienkiej końcówce i pracuj ostrożnie, aby uniknąć uszkodzenia dysz.
15. Wymontuj pompę przyspieszającą i sprawdź kulkę i ciężar.
Ostrzeżenie! Aby wyjąć pompę przyspieszającą nie należy odwracać obudowy z komorami mieszania. Sprawdź kulkę i ciężarek przez otwory w uszczelce.
16. Oddziel komorę pływakową od korpusu gaźnika.
17. Usuń główne dysze.
Ostrzeżenie! Aby usunąć dysze, użyj śrubokręta o cienkiej końcówce i pracuj ostrożnie, aby uniknąć uszkodzenia dysz.
18. Wykręć trzy śruby mocujące pokrywę zaworu wzbogacania paliwa do korpusu komory pływakowej. Zdejmij nasadkę, sprężynę i membranę.
19. Za pomocą śrubokręta poluzuj rurkę wzbogacania paliwa i wyjmij sprężynę i kulkę.
Ostrzeżenie! Zawór wzbogacania paliwa składa się z wielu małych części. Nie zgub ich.
20. Odkręć cztery śruby mocujące pompę przyspieszającą do pokrywy komory pływakowej. Zdejmij pokrywę pompy, membranę, sprężynę i uszczelkę.
Ostrzeżenie! Przed zamontowaniem śrub mocujących pompę przyspieszenia nałóż masę zabezpieczającą na ich gwinty, aby zapobiec ich poluzowaniu.
21. Zdejmij obejmę E i podkładki z dodatkowego wału przepustnicy i wymontuj sprężynę membranową.
22. Odkręć dwie śruby mocujące wspornik membrany do korpusu gaźnika i zdemontuj membranę zaworu przepustnicy.
23. Wymontuj pomocniczą pompę przyspieszającą.
24. Wywierć otwór o średnicy 2 mm w środkowym otworze na śrubę regulacyjną mieszanki paliwowej (MAS), a następnie rozwierć otwór wiertłem o średnicy 3 mm. W wywiercony otwór włóż wybijak i wybij kołek.
Montaż
Montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu, z uwzględnieniem poniższych punktów.
1. Przed montażem oczyść wszystkie części.
2. Sprawdź, czy kanały powietrza i paliwa nie są zatkane.
3. Podczas wymiany dysz stare i nowe dysze muszą mieć te same wymiary, ponieważ dysze dobierane są w fabryce zgodnie z ich wydajnością.
4. Nie używaj ponownie O-ringów ani uszczelek.
 |
 |
Badanie
Sprawdź stan i w razie potrzeby wymień lub napraw następujące części.
1. Sprawdź, czy dysze powietrza i paliwa nie są zatkane. Jeżeli są zatkane, należy je umyć w rozpuszczalniku i przedmuchać sprężonym powietrzem. Do czyszczenia nie używaj drutu metalowego.
2. Sprawdź membrany pod kątem uszkodzeń i pęknięć.
3. Upewnij się, że zawór iglicowy porusza się łatwo. Jeśli zawór trudno się porusza lub zacina się, napraw go lub wymień.
4. Sprawdź, czy filtr wlotu paliwa znajdujący się nad zaworem iglicowym nie jest zatkany.
5. Sprawdź skok pływaka.
6. Sprawdź działanie przepustnicy, ssania i połączeń. Jeśli trudno je przesuwać, umyj je i nasmaruj osie czystym olejem silnikowym.
7. Sprawdź pokrywę komory pływakowej i korpus gaźnika pod kątem uszkodzeń lub pęknięć.
Sprawdzanie elektrozaworu biegu jałowego (SCSV)
1. Za pomocą dodatkowych przewodów doprowadź napięcie akumulatora do styków złącza elektrozaworu wymuszonej prędkości biegu jałowego.
2. Upewnij się, że zawór działa z wyraźnym kliknięciem.
3. Za pomocą omomierza sprawdź, czy nie ma ciągłości między stykami złącza a korpusem elektrozaworu wymuszonej prędkości biegu jałowego.
4. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między stykami złącza elektrozaworu wymuszonej prędkości biegu jałowego.
Rezystancja: 48-60 kOhm przy 20°C
Sprawdzenie szczeliny otwarcia przepustnicy komory pierwotnej
1. Za pomocą trzonka wiertła zmierzyć szczelinę pomiędzy przepustnicą komory pierwotnej a obudową.
Szczelina: 0,93 mm
2. Jeżeli odstęp nie jest wymagany, należy go wyregulować, obracając śrubę regulacyjną. Aby zwiększyć szczelinę, obróć śrubę w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć szczelinę - w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Instalacja
1. Sprawdź stan i w razie potrzeby wyczyść współpracujące powierzchnie gaźnika i kolektora dolotowego.
2. Zamontuj nową uszczelkę gaźnika w kolektorze dolotowym.
3. Ostrożnie zamontuj gaźnik na kolektorze dolotowym.
4. Stopniowo, jedna po drugiej, wkręcaj śruby mocujące gaźnik, tak aby uszczelka była równomiernie dociśnięta. Śruby muszą być dokręcone bardzo mocno, aby zapobiec wyciekom powietrza pomiędzy gaźnikiem a kolektorem dolotowym.
5. Podłącz linkę gazu, węże podciśnieniowe i węże doprowadzające paliwo.
6. Sprawdź, czy węże podciśnieniowe są dobrze podłączone.
7. Sprawdź, czy przepustnica powietrza otwiera się i zamyka całkowicie.
8. Sprawdź, czy przepustnica otwiera się całkowicie po naciśnięciu pedału przyspieszenia.
9. Zamontuj filtr powietrza.
10. Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.
Ostrzeżenie! Przed pierwszym uruchomieniem nie należy wlewać paliwa do króćca powietrznego gaźnika w celu przyspieszenia rozruchu silnika po serwisowaniu układu paliwowego. Aby pompować paliwo, obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika.
11. Sprawdź prędkość biegu jałowego i w razie potrzeby wyreguluj ją.