Zdejmij paski alternatora i wspomagania kierownicy.
odkręcając śrubę (1) i obracając śrubę (2), poluzuj napinacz paska sprężarki układu klimatyzacji.
Zdejmij napinacz i pasek.
Zdemontować pompę wodną i koła pasowe wspomagania kierownicy.
Zdejmij koło pasowe wału korbowego.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu.
Oznacz i odłącz przewody świec zapłonowych.
Zdejmij pokrywę bloku cylindrów i jej uszczelkę.
Przednie elementy silnika 1,6L
1 — pasek napędu sprężarki kondycjonera;
2 - urządzenie napinające;
3 - pokrywa dolna;
4 - koło pasowe wału korbowego;
5 - pasek napędowy generatora;
6 — pasek napędu pompy cieczy chłodzącej;
7 — koło pasowe pompy cieczy chłodzącej;
8 - pokrywa górna.
Obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wszystkie oznaczenia się zrównają. Znaki na kołach wałków rozrządu muszą być wyrównane z górną powierzchnią głowicy cylindrów, a wpusty na środku kół zębatych wałków rozrządu muszą być skierowane do góry. W takim przypadku tłok 1. cylindra znajdzie się w GMP suwu sprężania.
Znaki wyrównania paska rozrządu
A, B, C - znaki instalacyjne;
1 - koło zębate wałka rozrządu wydechu;
2 - kołki;
3 - koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych;
4 - głowica cylindrów;
5 - koło zębate wału korbowego;
6 - koło zębate pompy olejowej.
Usuń napinacz.
Zdejmij pasek zębaty.
Uwaga: Jeżeli ten pasek ma być ponownie założony, to musi być oznaczony strzałką wskazującą kierunek obrotów.
Zdejmij rolkę napinacza.
Badanie
Sprawdź wzrokowo stan paska zębatego. W przypadku stwierdzenia którejkolwiek z poniższych wad, należy wymienić pasek.
Zęby są złamane lub pęknięte u podstawy
Możliwe przyczyny wad:
- zakleszczenie wałka rozrządu lub dystrybutora;
- uszczelki olejowe wału korbowego i/lub wałka rozrządu są uszkodzone.
Odwrotna strona paska jest mocno zużyta lub pęknięta
Możliwe przyczyny wad:
- zakleszczenie rolki napinającej;
- przegrzanie silnika;
- pas uderza w pokrywę.
Bok paska jest zużyty. Krawędzie paska są zaokrąglone, nitki kordu są rozczochrane i wychodzą
Możliwe przyczyny wad:
- nieprawidłowy montaż paska;
- boczne powierzchnie rolki prowadzącej są karbowane lub mocno zużyte.
Zużycie zębów. Zewnętrzna powłoka na powierzchni oporowej zębów jest zużyta, warstwa gumy pod nią jest zużyta i ma białawy kolor
Możliwe przyczyny wad:
- słabe uszczelnienie osłony paska;
- wyciek w pompie wodnej;
- nieprawidłowe działanie wałka rozrządu;
- nieprawidłowe działanie dystrybutora;
- nadmierne napięcie paska.
Olej, płyn chłodzący lub woda na pasku
Możliwe przyczyny wad:
- słabe uszczelnienie w gruczołach;
- wyciek w pompie wodnej;
- słabe uszczelnienie pokrywy paska.
Sprawdź rolki prowadzące i prowadzące pod kątem zużycia i uszkodzeń
Sprawdź koła zębate i napinacz pod kątem zużycia. Zęby koła powinny mieć wyraźny profil, nie powinny być zaokrąglone, a przestrzenie między zębami powinny być czyste.
Sprawdź napinacz pod kątem zużycia i uszkodzeń. Dokładnie sprawdź końcówkę popychacza pod kątem oznak zużycia.
Zmierz długość występu popychacza. Powinno być 12mm. Jeśli ten parametr nie pasuje, wymień napinacz.
Przed zamontowaniem paska zębatego należy wcisnąć popychacz w napinacz tak, aby otwory się pokryły (A) i (W) dopasować i włożyć przewód procesowy.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące kwestie: • Prawidłowo zamontuj koła zębate (1, 2) i kołnierz (3) wał korbowy (4).
Wyreguluj położenie rolki napinającej, podczas gdy otwory na kołki (1) musi znajdować się po lewej stronie śruby (2), a wspornik rolki musi opierać się o napinacz (3).
Obróć koła zębate wlotu (I) i ukończenie studiów (II) zawory tak, że ich klucze (1) i (2) były skierowane w górę. Następnie wyrównaj oznaczenia (A).
Uwaga. Nie mylić kół zębatych, jak etykiety (1) i (2) odsunięty od klucza.
Zamontować koła zębate wału korbowego i pompy olejowej tak, aby oznaczenia wyrównania były wyrównane (B) i (W) ustawione tak, jak pokazano na rysunku.
Pasek zębaty zakłada się w następującej kolejności:
- koło zębate wału korbowego;
- urządzenie rozciągające;
- koło zębate pompy olejowej;
- rolka boczna;
- koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych;
- koło zębate wałka rozrządu wydechu (przed założeniem należy obrócić to koło zębate o jeden ząb w prawo, aż znak wyrównania głowicy cylindrów zostanie wyrównany).
Kolejność zakładania paska zębatego
Obracanie napinacza (2) w kierunku strzałki, lekko napnij pasek i dokręć środkową śrubę (A).
Obróć wał korbowy najpierw o 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie w przeciwnym kierunku, aż wszystkie znaki wyrównania zostaną wyrównane (TDC).
Po wyjęciu zaślepki z tylnej osłony paska zębatego, wkręcić narzędzie specjalne w otwór, aż zatrzyma się we wsporniku napinacza.
Po odkręceniu centralnej śruby napinacza napinamy pasek zębaty.
Przytrzymując rolkę napinacza za pomocą narzędzia i klucza dynamometrycznego, dokręć środkową śrubę odpowiednim momentem obrotowym.
Wkręć narzędzie, aż zetknie się ze wspornikiem napinacza.
Następnie obróć urządzenie o kolejne 2,5-3 obroty. W takim przypadku popychacz urządzenia napinającego musi zostać utopiony do wymaganej wartości (4±0,5 mm).
Włóż korek (1) w otwór w tylnej osłonie paska zębatego.
Zamontować osłony paska zębatego i dokręcić śruby mocujące. Nie należy mylić śrub pokrywy - mają one różne długości (długość śrub jest pokazana na rysunku).