Charakterystyka | Wartość znamionowa |
Swobodny luz na obręczy kierownicy | 30 mm |
Kąt skrętu (koło wewnętrzne) | bez wspomagania kierownicy: 38°58'±1°30'
ze wspomaganiem kierownicy: 39°57'±1°30' |
Kąt skrętu (koło zewnętrzne) | bez wspomagania kierownicy: 32°38'
ze wspomaganiem kierownicy: 32°54' |
Moment obrotu drążka kierowniczego (zawias wewnętrzny) | 1,5-5,0 Nm |
Moment oporu obrotu sworznia końcówki drążka kierowniczego poprzecznego od spoczynku | 0,5-2,5 Nm |
Ciśnienie robocze pompy wspomagania kierownicy | 40 kg/cm2 |
Ugięcie paska napędowego pompy | 7-10 mm |
Zużycie płynu roboczego przy ciśnieniu 7 MPa (70 kg/cm2) | 9,6 cm3 /obrót |
Zużycie płynu roboczego przy ciśnieniu 8 MPa (80 kg/cm2) | 7,2 cm3 /obrót |
Momenty dokręcania połączeń gwintowanych
Połączenie gwintowane (łącznik) | Moment dokręcania, Nm |
nakrętka kierownicy | 40-50 |
Nakrętka i śruba mocowania ramienia kolumny kierownicy | 13-18 |
Śruba zawiasu wału kierownicy i wału pośredniego | 13-18 |
Śruba przegubu wału pośredniego i mechanizmu przekładni | 13-18 |
Nakrętka końcówki drążka kierowniczego | 24-34 |
Śruba sworznia kulowego dolnego ramienia | 100-120 |
Nakrętka stabilizatora i kolumny amortyzatora | 35-45 |
Śruba wspornika tylnego jednostki napędowej i ramy pomocniczej | 50-60 |
Nakrętka spustowa (strona kierownicy) | 12-18 |
Pusta śruba gniazda wylotowego (od strony pompy) | 55-65 |
Nakrętka rury powrotnej wzmacniacza (strona kierownicy) | 12-18 |
Przekładnia kierownicza do śruby ramy pomocniczej | 55-65 |