Mechanizm kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym: 1 - końcówka drążka kierowniczego; 2 - prawy drążek kierowniczy; 3 - osłona ochronna drążka kierowniczego; 4 - wspornik i poduszka do montażu mechanizmu kierowniczego; 5 - przewody łączące wspomaganie kierownicy; 6 - uchwyt na rurki łączące wspomaganie kierownicy; 7 - trzon przekładni kierowniczej; 8 - lewy drążek kierowniczy; 9 - nakrętka zabezpieczająca końcówki drążka; 10 - trzpień kulkowy; 11 - osłona (but); 12 - mały zacisk; 13 - duży zacisk; 14 - obudowa przekładni kierowniczej; 15 - cylinder.
Dane techniczne
| Nazwa | Oznaczający |
| Typ przekładni kierowniczej | Zębatka i zębnik |
| Skok stojaka, mm | 132 |
| Typ pompy wspomagania układu kierowniczego | Ostrza |
| Wydajność pompy, cm³ | 9,6 |
Dane korygujące
| Luz na kierownicy, mm | 0–30 |
| Kąt obrotu koła wewnętrznego pojazdu nieobciążonego | 37°±1°30° |
| Kąt skrętu koła zewnętrznego pojazdu nieobciążonego | 33°03’ |
| Moment obrotowy kierownicy, Nm | 29 |
| Ugięcie paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego po naciśnięciu siłą 98 N, mm | 6–9 |
| Ciśnienie wytworzone przez pompę, mPa | 6,3–7,06 |
| Napięcie wstępne pełnego biegu, Nm | 0,6–1,3 |
| Moment obrotowy przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego, Nm | 0,5–2,5 |
Smary
| Pierścień stykowy klaksonu kierownicy | CENTOPLX278 (KLUBER KOREA), 1,5 g |
| Łożysko wału kierownicy | ALVANIA2nnn3(KEUK DONG SHELL) |
| Przegub kulowy końcówki drążka kierowniczego | SHOWA SUNLIGHT MB-2 lub odpowiednik |
| Obudowa przekładni kierowniczej | ONE-LUBER RP GREASE (KYODOYUSHI, JAPAN) |
| Wewnętrzny przegub kulowy przekładni kierowniczej | LONG TIME PD2 (OPTIMOL, GERMAN) |
| Powierzchnia stykowa osłony przekładni kierowniczej | Smar silikonowy (SPEC NO: MS511–41) |
| Płyn do wspomagania układu kierowniczego | Płyn do wspomagania układu kierowniczego (PSF-Z), 0,75–0,8 l |
Momenty dokręcania, Nm
| Kolumna kierownicza i wał | 13–18 |
| Nakrętka koła kierownicy ze wspomaganiem Śruby mocowania przekładni kierowniczej | 35–45 |
| Wał kierownicy do przegubu uniwersalnego | 30–35 |
| Śruba mocująca osłonę przeciwpyłową | 17–26 |
| Śruba mocująca wał przekładni do przegubu uniwersalnego | 13–18 |
| Wspornik mocowania przekładni kierowniczej i śruba mocująca belkę | 90–110 |
| Nakrętka zabezpieczająca końcówkę drążka kierowniczego | 50–55 |
| Nakrętka koronowa końcówki drążka kierowniczego | 24–34 |
| Przewód doprowadzający olej do obudowy przekładni kierowniczej | 10–16 |
| Korpus zaworu do obudowy przekładni kierowniczej | 16,7–25,5 |
| Korek | 49–68,6 |
| Wąż ciśnieniowy do pompy olejowej | 55–65 |
| Śruba regulacyjna pompy oleju — Silniki SOHC 1,3 l — Silniki DOHC o pojemności 1,5 litra |
|
| Śruby mocujące pompę wspomagania — Silniki SOHC 1,3 l -1,5 l silniki DOHC |
|
| Śruby mocujące wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego — Silniki SOHC 1,3 l — Silniki DOHC o pojemności 1,5 litra |
|
| Śruba mocująca zbiornik oleju | 4–6 |
| Śruba węża układu wspomagania kierownicy | 4–6 |
| Śruba mocująca rurę wspomagania układu kierowniczego | 4–6 |
Informacje ogólne
Układ kierowniczy składa się z koła kierownicy, kolumny kierownicy, układu kierowniczego z zębatką i drążkami kierowniczymi. Kierownica jest zamontowana na wale kolumny kierownicy i przenosi siłę na zębatkę i zębnik.
Z każdej strony zębatka przekładni kierowniczej jest połączona przegubem kulowym z poprzecznym drążkiem kierowniczym. Drążki kierownicze przenoszą siłę poprzez końcówki drążków kierowniczych i zwrotnice na przednie koła. Taka konstrukcja układu kierowniczego umożliwia łatwe poruszanie się bez luzów podczas obracania kierownicy od jednego położenia do drugiego.
Aby ułatwić obracanie kierownicą, montuje się hydrauliczne wspomaganie kierownicy, składające się z pompy wspomagania napędzanej paskiem z wału korbowego, zbiornika płynu, węży i rurek oraz przekładni kierowniczej.
Układ kierowniczy jest odporny na urazy, z kolumną kierowniczą o regulowanej wysokości (kąta pochylenia) i mechanizmem kierowniczym zębatkowym. Zespół mechanizmu kierowniczego wraz z drążkami kierowniczymi mocowany jest w komorze silnika do przedniego panelu nadwozia na wspornikach za pomocą wsporników. Mocowanie odbywa się za pomocą gumowych poduszek z nakrętkami na przyspawanych śrubach.