Funkcja | Prawdopodobna przyczyna | Metoda eliminacji |
Zwiększony luz na kierownicy | Luźny przegub w przegubie uniwersalnym | Dokręcać |
Śruby przekładni kierowniczej nie są dobrze dokręcone | Dokręć śruby | |
Duży luz lub zużycie końcówki drążka kierowniczego | Wymienić końcówkę drążka kierowniczego | |
Trudno obracać kierownicą | Niewystarczające napięcie paska | Wyreguluj napięcie paska |
Uszkodzenie paska | Wymień pasek | |
Dodaj płyn | Niski poziom płynu | |
Powietrze w cieczy | Usuń powietrze z cieczy | |
Zaciśnięte lub uszkodzone węże | Ustaw prawidłowo lub wymień | |
Niewystarczające ciśnienie wytwarzane przez pompę | Napraw lub wymień pompę | |
Zablokowany zawór regulacji ciśnienia | Zastępować | |
Funkcja | Prawdopodobna przyczyna | Metoda eliminacji |
Trudno obracać kierownicą | Zablokowany zawór regulacji ciśnienia | Zastępować |
Wycieki wewnętrzne w pompie wspomagania układu kierowniczego | Wymienić uszkodzone części | |
Nadmierne wyciekanie płynu z zębatki i zębnika do obudowy przekładni kierowniczej | Wymienić uszkodzone części | |
Uszkodzenie obudowy przekładni kierowniczej lub zaworu regulującego ciśnienie | Wymienić uszkodzone części | |
Kierownica nie wraca prawidłowo | Zbyt wysoki moment obrotowy przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego | Wymienić końcówkę drążka kierowniczego |
Zbyt ciasny przegub uniwersalny | Regulować | |
Wewnętrzny przegub lub przegub kulowy drążka kierowniczego ciężko się obraca | Nasmarować lub wymienić przegub kulowy | |
Luźny wspornik przekładni kierowniczej | Dokręcać | |
Zużyte przeguby wału kierownicy lub O-ring korpusu | Zastępować | |
Uszkodzona przekładnia kierownicza | Wymienić przekładnię kierowniczą | |
Uszkodzone łożysko przekładni kierowniczej | Zastępować | |
Zagięte lub uszkodzone węże | Wymienić węże | |
Uszkodzony zawór regulacji ciśnienia | Zastępować | |
Uszkodzone łożysko wałka pompy wspomagania kierownicy | Zastępować | |
Hałas kierowania | Syk w przekładni kierowniczej Wszystkie wspomagania kierownicy generują dodatkowy hałas. Jednym z najczęstszych jest syczący dźwięk, gdy kierownica jest obracana, gdy pojazd jest nieruchomy. Ten dźwięk będzie najbardziej widoczny podczas obracania kierownicą przy wciśniętym pedale hamulca. Nie ma związku między tym hałasem a wydajnością układu kierowniczego. Nie wymieniaj zaworu, jeśli «syczący» hałas nie staje się ekstremalny. Nowy zawór będzie też trochę hałasował. | |
Duch w przekładni kierowniczej | Luz między przewodami a karoserią | Prawidłowo poprowadzić i zabezpieczyć węże |
Przekładnia kierownicza niezabezpieczona | Zamocuj przekładnię kierowniczą | |
Końcówka drążka kierowniczego i/lub przegub kulowy poluzowany | Dokręcić połączenia | |
Zużyta końcówka drążka kierowniczego i/lub przegub kulowy | Zastępować | |
Hałas pompy wspomagania układu kierowniczego | Niski poziom płynu | Dodaj płyn |
Powietrze w cieczy | Usuń powietrze | |
Poluzowane śruby mocujące pompę | Dokręć śruby |