Kontrola układu kierowniczego (Hyundai Getz 1)

Przy każdej konserwacji pojazdu należy sprawdzić stan osłon ochronnych mechanizmu kierowniczego, osłony przegubów zawieszenia i szczelność ich osadzenia. Należy je wymienić, jeśli występują pęknięcia, pęknięcia lub inne wady pogarszające uszczelnienie.

Notatka. Wszystkie układy wspomagania kierownicy wydają różne dźwięki podczas pracy. Jednym z najczęstszych dźwięków jest syczenie podczas obracania kierownicą, gdy samochód stoi. Dźwięk ten jest szczególnie słyszalny podczas kręcenia kierownicą przy jednoczesnym wciśnięciu pedału hamulca. Dźwięk ten nie jest w żaden sposób powiązany z pracą układu kierowniczego. Nie wymieniaj dystrybutora, chyba że syczący dźwięk stanie się zbyt głośny. Nowy dystrybutor też będzie lekko hałasował, a taka wymiana nie we wszystkich przypadkach eliminuje awarię.

Upewnij się, że ramiona kierownicy są ustawione poziomo, gdy koła pojazdu są proste. W przeciwnym razie określ przyczynę problemu i napraw ją.

Obracając kierownicę od blokady do blokady, sprawdź wizualnie i dźwiękowo:

• niezawodność mocowania kolumny kierownicy, mechanizmu kierowniczego i kierownicy;
• brak luzów w przegubach gumowo-metalowych i przegubach drążka kierowniczego, a także w połączeniach sprzęgła elastycznego wału kierownicy;
• niezawodność dokręcenia i zablokowania śrub mocujących drążki kierownicze do drążka kierowniczego oraz nakrętek sworzni przegubów kulowych;
• brak zacięć i zakłóceń uniemożliwiających obrót kierownicy.

W przypadku wykrycia stukania lub zakleszczenia należy odłączyć wahacze od wahaczy teleskopowych kolumn zawieszenia i powtórzyć test. Po upewnieniu się, że stukanie i zacinanie pochodzi od układu kierowniczego, wyjmij go z samochodu i sprawdź wielkość szczeliny między ogranicznikiem zębatki a nakrętką. Maksymalna dopuszczalna szczelina pomiędzy ogranicznikiem a nakrętką wynosi 0,2 mm. W razie potrzeby wymień zużyte części i wyreguluj szczelinę między ogranicznikiem a nakrętką.

Sprawdzenie luzu kierownicy

Ustaw kierownicę w pozycji do jazdy na wprost i uruchom silnik.

Sprawdź luz kierownicy na jej obwodzie.

Luz kierownicy powinien wynosić 0–30 mm.

W przypadku przekroczenia podanej wartości należy sprawdzić połączenia wału kierownicy z przekładnią kierowniczą.

Sprawdzanie kątów kół

Postaw samochód z przednimi kołami na obrotnicy i sprawdź kąty skrętu.

Kąt skrętu kół (pojazd bez obciążenia):

• wewnętrzny — 37°±1°30'
• zewnętrzny — 33°03'

Jeśli kąty kół nie odpowiadają podanym wartościom, wyreguluj zbieżność koła i ponownie sprawdź kąty obrotu.

Sprawdzenie stanu końcówek drążków kierowniczych

Sprawdzenie momentu oporu na obrót palców przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych

Za pomocą specjalnego narzędzia odłącz drążek kierowniczy od zwrotnicy.

Upewnij się, że nie ma nadmiernego luzu w przegubie kulowym końcówki drążka, obracając przegub za sworzeń kilka razy okrężnymi ruchami.



Dokręcić nakrętkę mocującą sworzeń łączący drążek i sprawdzić moment oporu przy obracaniu sworznia zawiasu; powinien on wynosić 0,5–2,5 Nm.

Jeśli opór momentu obrotowego przy obracaniu przekracza określoną górną granicę, wymień końcówkę drążka kierowniczego.

Jeżeli opór momentu obrotowego sworznia zawiasu jest mniejszy niż podana dolna granica, sprawdzić luz w zawiasie i w razie potrzeby wymienić.

Sprawdzanie siły kierowania na postoju samochodu

Ustaw samochód na płaskiej poziomej platformie, ustaw kierownicę w pozycji na wprost.

Zwiększ prędkość wału korbowego do (1000±100) min ⁻¹.

Notatka. Po sprawdzeniu zmniejszyć prędkość obrotową silnika do biegu jałowego.

Za pomocą wagi sprężynowej sprawdź siłę obrotu kierownicy, obracając ją o 1,5 obrotu w obu kierunkach.

Siła skrętu kierownicy podczas postoju pojazdu powinna wynosić 29 N (3,0 kgf).

Upewnij się, że podczas kręcenia kierownicą nie występują nagłe zmiany siły.

W przypadku zwiększonego wysiłku przy kierowaniu należy wykonać następujące kontrole i regulacje:

• sprawdź przeguby kulowe i osłony końcówek drążków kierowniczych pod kątem pęknięć lub uszkodzeń;
• sprawdzić moment obrotowy przekładni napędowej przekładni kierowniczej oraz przeguby kulowe końcówek drążków kierowniczych;
• moment obrotowy przegubu kulowego.

Sprawdzenie powrotu kierownicy do pozycji na wprost

Sprawdź samoistny powrót kierownicy, korzystając z poniższych parametrów.

Podczas wykonywania umiarkowanych lub ostrych zakrętów siła kierowania i zwrot powinny być takie same przy zakrętach w lewo i w prawo.

Po obróceniu kierownicy o 90° i przytrzymaniu jej przez kilka sekund podczas jazdy z prędkością 35 km/h, zwolniona kierownica powinna obrócić się o co najmniej 70° w stronę położenia neutralnego.

Notatka. Jeżeli bardzo gwałtownie skręcisz kierownicę, możesz przez krótki czas odczuwać zwiększony opór. Nie jest to oznaką nieprawidłowego działania, ale wiąże się z niewielkim zmniejszeniem przepływu pompy wspomagania układu kierowniczego.

Sprawdzanie stanu wzmacniacza hydraulicznego

Sprawdź ugięcie paska napędowego pompy wspomagania, wciskając go z siłą 98 N (10 kgf) w miejscu wskazanym strzałką na rysunku.

Ugięcie paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego powinno wynosić 6–9 mm.

Jeśli ugięcie paska nie mieści się w określonych granicach, wyreguluj napięcie paska zgodnie z poniższymi wskazówkami.



Poluzuj śrubę regulacji naprężenia paska napędowego pompy.



Włóż odpowiednią dźwignię pomiędzy wspornik a pompę, wyreguluj napięcie paska do żądanej wartości obracając obudowę pompy.

Dokręcić śrubę regulacyjną.

Sprawdź napięcie paska i w razie potrzeby powtórz regulację.

Uwaga! Obróć kilka razy pasek napędowy pompy w normalnym kierunku i ponownie sprawdź ugięcie paska.

Sprawdzenie poziomu płynu w zbiorniczku wspomagania kierownicy

Umieść samochód na płaskiej, poziomej platformie.

Uruchom silnik. Na postoju należy kilka razy bez przerwy obrócić kierownicę w lewo i w prawo, aby rozgrzać płyn roboczy do temperatury 50–60°C.

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, obróć kilka razy kierownicę od pozycji do pozycji zablokowanej.



Upewnij się, że płyn w zbiorniku nie pieni się ani nie jest zmętniony.

Zatrzymaj silnik i sprawdź różnicę poziomu płynu w zbiorniczku przy wyłączonym i pracującym silniku.

Jeżeli poziom płynu zmienił się o co najmniej 5 mm, należy ponownie odpowietrzyć układ wspomagania kierownicy.

Jeżeli po zatrzymaniu silnika poziom płynu gwałtownie wzrośnie, należy ponownie odpowietrzyć układ.

Notatka. Niecałkowite usunięcie powietrza powoduje trzeszczenie pompy, zwiększenie hałasu pracy rozdzielacza i skraca żywotność pompy.

Wymiana płynu do wspomagania układu kierowniczego

Podnieś przód samochodu, aż koła zwisają i umieść go na stojakach.

Odłącz wąż spustowy od zbiornika oleju hydraulicznego i zatkaj otwór zbiornika.



Podłącz wąż winylowy do węża spustowego i opuść jego koniec do przygotowanego pojemnika.

Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej.

Spuść płyn z układu, kilkakrotnie włączając i wyłączając rozrusznik oraz kręcąc kierownicą w obu kierunkach, aż do zatrzymania.

Przymocuj wąż spustowy do zbiornika i zabezpiecz go opaską.

Notatka. Objętość płynu PSF-3 do uzupełnienia układu wynosi 0,75–0,8 l.

Napełnij zbiornik układu wspomagania kierownicy płynem o wymaganej jakości.

Uruchom silnik.

Upewnij się, że przez złącze węża nie wycieka płyn, wyłącz silnik.

Dodaj płyn na dno filtra zbiornika wspomagania układu kierowniczego.

Usuń powietrze z układu.

Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy

Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej. Włączając i wyłączając rozrusznik na 15–20 sekund, obróć kierownicę od blokady do blokady pięć do sześciu razy.

Jeśli odpowietrzanie zostanie przeprowadzone przy silniku pracującym na biegu jałowym, do płynu przedostanie się powietrze. Dlatego odpowietrzanie należy wykonywać tylko wtedy, gdy silnik jest uruchomiony rozrusznikiem.

Notatka. Podczas pompowania uzupełniaj płyn do zbiornika tak, aby jego poziom nie spadł poniżej filtra.

Podłącz przewód wysokiego napięcia do cewki zapłonowej i uruchom silnik na biegu jałowym.

Obracaj kierownicą, aż w płynie w zbiorniczku znikną pęcherzyki powietrza.





Upewnij się, że płyn nie stał się mleczny i jego poziom mieści się pomiędzy znakami "MAX" i "MIN" na ściance zbiornika.

Upewnij się, że poziom płynu w zbiorniczku zmienia się nieznacznie podczas kręcenia kierownicą w obie strony.

Powtórzyć odpowietrzanie układu:

• jeżeli poziom cieczy zmienił się o więcej niż 10 mm;
• jeśli poziom płynu gwałtownie wzrośnie po wyłączeniu silnika.

Sprawdzenie ciśnienia tłoczenia pompy wspomagania układu kierowniczego

Odłącz wąż wysokociśnieniowy od pompy. Podłącz tester ciśnienia do pompy i węża wysokociśnieniowego, jak pokazano na ilustracji.

Odpowietrz układ, następnie uruchom silnik i rozgrzej płyn roboczy do temperatury roboczej (około 50-60°C) poprzez kilkukrotne obracanie kierownicą.

Zwiększ prędkość wału korbowego do (1000±100) min ⁻¹.

Zamknąć zawór manometru i sprawdzić, czy ciśnienie płynu mieści się w określonych granicach.

Ciśnienie tłoczenia hydraulicznej pompy wspomagającej wynosi 8,3–8,8 MPa (85–90 kgf/cm²).

Uwaga! Dopuszczalne jest zamknięcie kurka manometru na czas nie dłuższy niż 10 sekund.

Jeśli ciśnienie nie mieści się w określonych granicach, napraw pompę.

Zdjąć urządzenia sterujące i podłączyć do pompy wąż wysokociśnieniowy, dokręcić złączkę momentem 55–65 Nm.

Odpowietrz system.