Примітка. Всі підсилювачі кермового керування видають під час роботи різні звуки. Одним з найбільш поширених звуків є шипіння при повороті рульового колеса на автомобілі, що стоїть. Цей звук особливо добре чутний при повороті кермового колеса з одночасним натисканням на гальмо педаль. Цей звук аж ніяк не пов'язаний з працездатністю кермового управління. Не замінюйте розподільник, якщо тільки шиплячий звук не стане занадто гучним. Новий розподільник теж видаватиме слабкий шум, і такою заміною несправність усувається не у всіх випадках.
Переконайтеся, що при прямолінійному положенні коліс автомобіля спиця рульового колеса розташована горизонтально. В іншому випадку визначте причину несправності та усуньте її.
Повертаючи за кермо від упору до упору, перевірте візуально і на слух наступне:
- надійність кріплення рульової колонки, рульового механізму та рульового колеса;
- відсутність зазору в гумометалевих шарнірах та шарнірах рульових тяг, а також у з'єднаннях еластичної муфти валу керма;
- надійність затягування та стопоріння болтів кріплення тяг до кермової рейки та гайок пальців кульових шарнірів;
- відсутність заїдань та перешкод, що перешкоджають повороту рульового колеса.
Якщо буде виявлено стуки та заїдання, від'єднайте поперечні тяги від поворотних важелів телескопічних стійок підвіски та повторіть перевірку. Переконавшись, що стуки та заїдання походять від кермового керування, зніміть його з автомобіля та перевірте величину зазору між упором рейки та гайкою. Максимально допустимий зазор між упором та гайкою 0,2 мм. За необхідності замініть зношені деталі та відрегулюйте зазор між упором та гайкою.
Перевірка вільного ходу кермового колеса
Встановіть кермо в положення прямолінійного руху і пустіть двигун.
Перевірте вільний хід рульового колеса по колу.
Вільний хід кермового колеса має бути 0–30 мм.
При перевищенні вказаного значення перевірте з'єднання між валом кермового керування та кермовим приводом.
Перевірка кутів повороту коліс
Перевірка кутів повороту коліс
Встановіть автомобіль передніми колесами на поворотний стенд і перевірте кути повороту коліс.
Кут повороту коліс (автомобіль без навантаження):
- внутрішній - 37° ±1° 30 '
- зовнішній - 33° 03 '
Якщо кути повороту коліс не відповідають зазначеним значенням, відрегулюйте сходження коліс і знову перевірте кути повороту.
Перевірка стану наконечників рульових тяг
Перевірка моменту опору прокручування пальців шарових шарнірів наконечників рульових тяг
Від'єднання рульової тяги від поворотного кулака
За допомогою спеціального пристрою від'єднайте рульову тягу від поворотного кулака.
Переконайтеся у відсутності надмірного зазору в шаровому шарнірі наконечника тяги, кілька разів провернув шарнір за палець круговими рухами.
Перевірка моменту опору прокручування пальця шарніра
Закрутіть гайку кріплення пальця шарніра тяги і перевірте момент опору прокручування пальця шарніра, він повинен дорівнювати 0,5–2,5 Н·м.
Якщо момент опору перевертанню перевищує вказану верхню межу, замініть наконечник кермової тяги.
Якщо момент опору провертанню пальця шарніра менший за вказану нижню межу, перевірте зазор у шарнірі і при необхідності замініть його.
Перевірка зусилля повороту рульового колеса на автомобілі, що стоїть
Поставте автомобіль на рівний горизонтальний майданчик, встановіть кермо в положення прямолінійного руху.
Збільште частоту обертання колінчастого валу до (1000±100) хв⁻¹.
Примітка. Після перевірки зменште оберти двигуна до обертів холостого ходу.
Перевірка зусилля повороту кермового колеса
За допомогою пружинних ваг перевірте зусилля повороту кермового колеса, повертаючи його на 1,5 обороти в обидва боки.
Зусилля повороту кермового колеса на нерухомому автомобілі має становити 29 Н (3,0 кгс).
Під час обертання кермового колеса переконайтеся у відсутності різких змін зусилля.
При підвищеному зусиллі повороту кермового колеса виконайте такі перевірки та регулювання:
- перевірте кульові шарніри наконечників рульових тяг та захисні чохли на наявність тріщин або пошкоджень;
- перевірте момент прокручування приводної шестерні рульового механізму та шарових шарнірів наконечників рульових тяг;
- момент провертання шарового шарніра.
Перевірка повернення рульового колеса у положення прямолінійного руху
Перевірте мимовільне повернення кермового колеса за такими параметрами.
При виконанні помірних або різких поворотів зусилля на рульовому колесі та його повернення мають бути однаковими у лівому та правому поворотах.
Після повороту рульового колеса на 90° та його утримування протягом кількох секунд під час руху автомобіля на швидкості 35 км/год відпущене рульове колесо повинне повернутися не менше ніж на 70° у бік нейтрального положення.
Примітка. При дуже різкому повороті кермового колеса короткочасно може відчуватися підвищений опір. Це не ознака несправності, а пов'язано з деяким зниженням подачі насоса гідропідсилювача.
Перевірка стану гідропідсилювача
Перевірка прогину ременя приводу насоса гідропідсилювача
Перевірте прогин ременя приводу насоса гідропідсилювача, натиснувши на нього із зусиллям 98 Н (10 кгс) у місці, вказаному стрілкою на малюнку.
Прогин ременя приводу насоса гідропідсилювача має бути 6-9 мм.
При невідповідності прогину ременя вказаним межам відрегулюйте натяг ременя, як зазначено нижче.
Болт регулювання натягу ременя приводу насоса
Послабте затягування болта регулювання натягу ременя приводу насоса.
Регулювання натягу ременя приводу насоса
Вставте важіль між кронштейном і насосом, відрегулюйте натяг ременя до потрібної величини поворотом корпусу насоса.
Затягніть регулювальний болт.
Перевірте натяг ременя і за потреби повторіть регулювання.
Увага! Переверніть ремінь приводу насоса в нормальному напрямку кілька разів і перевірте ще раз прогин ременя.
Перевірка рівня рідини у бачку гідропідсилювача
Встановіть автомобіль на рівний горизонтальний майданчик.
Пустіть двигун. На нерухомому автомобілі кілька разів без перерв поверніть кермо вправо-вліво для прогрівання робочої рідини до температури 50–60°C.
При роботі двигуна на холостому ході кілька разів поверніть кермо від упору до упору.
Бачок гідропідсилювача
Переконайтеся у відсутності спінювання чи помутніння рідини у бачку.
Зупиніть двигун і перевірте різницю рівня рідини в бачку при зупиненому двигуні.
Якщо рівень рідини змінився щонайменше 5 мм, знову прокачайте систему гидроусилителя.
Якщо рівень рідини різко збільшиться після зупинки двигуна, знову прокачайте систему.
Примітка. Неповне видалення повітря викликає шум насоса, що деренчить, підвищену шумність роботи розподільника і скорочує термін служби насоса.
Заміна робочої рідини гідропідсилювача
Підніміть передню частину автомобіля до вивішування коліс та встановіть на підставки.
Від'єднайте зливний шланг від бачка гідроприводу та заглушіть отвір бачка.
Приєднайте до зливного шлангу вініловий шланг і опустіть кінець у приготовлену ємність.
Від'єднайте високовольтний провід від котушки запалювання.
Злийте рідину з системи, кілька разів увімкнувши та вимкнувши стартер і повертаючи кермо в обидві сторони до упору.
Приєднайте до бачка зливний шланг і закріпіть його хомутом.
Примітка: Об'єм рідини PSF-3 для заправки системи становить 0,75-0,8 л.
Залийте рідину необхідної марки в бачок гідропідсилювача.
Пустіть двигун.
Переконайтеся у відсутності підтікання рідини через з'єднання шлангу, зупиніть двигун.
Долийте рідину до нижньої частини фільтра бачка гідропідсилювача.
Видаліть повітря із системи.
Видалення повітря із системи гідропідсилювача
Від'єднайте високовольтний провід від котушки запалювання. Включаючи та вимикаючи стартер протягом 15–20 с, п'ять-шість разів поверніть кермо від упору до упору.
Якщо прокачування проводиться під час роботи двигуна на холостому ходу, у рідину потраплятиме повітря. Тому виконуйте прокачування тільки при прокручуванні двигуна стартером.
Примітка. Під час прокачування доливайте рідину в бачок так, щоб її рівень не падав нижче за фільтр.
Приєднайте високовольтний провід до котушки запалювання та пустіть двигун на холостому ходу.
Повертайте кермо до тих пір, поки в рідині в бачку не буде повітряних бульбашок.
Мітки рівня на корпусі бачка гідропідсилювача
Переконайтеся, що рідина не стала молочного кольору, а її рівень знаходиться між мітками "МАХ" та "MIN" на стінці бачка.
Переконайтеся, що рівень рідини в бачку трохи змінюється при повороті кермового колеса в обидва боки.
Повторіть прокачування системи:
- якщо рівень рідини змінився більш ніж на 10 мм;
- якщо рівень рідини різко підвищується під час зупинки двигуна.
Перевірка тиску нагнітання насоса гідропідсилювача
Схема з'єднань під час перевірки тиску нагнітання насоса гідропідсилювача: 1 – контрольний манометр (09572-21000); 2 – термометр; 3 – перехідник (09572-22100); 4 – бачок; 5 – перехідник манометра (09572-21200); 6 – кермовий механізм
Від'єднайте шланг високого тиску від насоса. Приєднайте до насоса та шлангу високого тиску пристрій для перевірки тиску, як показано на малюнку.
Прокачайте систему, потім пустіть двигун і прогрійте робочу рідину до робочої температури (приблизно 50-60°C), кілька разів повернувши кермо.
Збільште частоту обертання колінчастого валу до (1000±100) хв⁻¹.
Закрийте кран манометра та перевірте відповідність тиску рідини зазначеним межам.
Тиск нагнітання насоса гідропідсилювача 8,3-8,8 МПа (85-90 кгс/см²).
Увага! Допускається закривати кран манометра не більше 10 с.
Якщо тиск не укладається у вказані межі, відремонтуйте насос.
Зніміть контрольні пристрої та приєднайте до насоса шланг високого тиску, затягніть штуцер моментом 55–65 Н·м.
Прокачайте систему.