Заўвага. Усе ўзмацняльнікі рулявога кіравання выдаюць пры працы розныя гукі. Адным з найболей распаўсюджаных гукаў з'яўляецца шыпенне пры павароце рулявога кола на стаячым аўтамабілі. Гэты гук асабліва добра чутны пры павароце рулявога кола з адначасовым націскам на педаль тормазу. Гэты гук ніякім чынам не злучаны з працаздольнасцю рулявога кіравання. Не замяняйце размеркавальнік, калі толькі шыпячы гук не стане занадта гучным. Новы размеркавальнік таксама будзе выдаваць слабы шум, і такой заменай няспраўнасць ухіляецца не ва ўсіх выпадках.
Пераканайцеся, што пры прамалінейным становішчы колаў аўтамабіля спіца рулявога кола размяшчаецца гарызантальна. У адваротным выпадку вызначыце прычыну няспраўнасці і ўхіліце яе.
Паварочваючы за рулявое кола ад упора да ўпора, праверце візуальна і на слых наступнае:
- надзейнасць мацавання рулявой калонкі, рулявога механізму і рулявога кола;
- адсутнасць зазору ў гумаметалічных шарнірах і шарнірах рулявых цяг, а таксама ў злучэннях эластычнай муфты вала руля;
- надзейнасць зацяжкі і стопарэння нітаў мацавання цяг да рулявой рэйкі і гаек пальцаў шаравых шарніраў;
- адсутнасць заяданняў і перашкод, якія перашкаджаюць павароту рулявога кола.
Калі будуць выяўлены грукі і заедания, адлучыце папярочныя цягі ад паваротных рычагоў тэлескапічных стоек падвескі і паўторыце праверку. Пераканаўшыся, што грукі і заедания зыходзяць ад рулявога кіравання, зніміце яго з аўтамабіля і праверце велічыню зазору паміж упорам рэйкі і гайкай. Максімальна дапушчальны зазор паміж упорам і гайкай 0,2 мм. Пры неабходнасці заменіце зношаныя дэталі і адрэгулюйце зазор паміж упорам і гайкай.
Праверка вольнага ходу рулявога кола
Усталюеце рулявое кола ў становішча прамалінейнага руху і пусціце рухавік.
Праверце вольны ход рулявога кола па ім акружнасці.
Вольны ход рулявога кола павінен быць 0–30 мм.
Пры перавышэнні паказанага значэння праверце злучэнні паміж валам рулявога кіравання і рулявым прывадам.
Праверка кутоў павароту колаў
Праверка кутоў павароту колаў
Усталюеце аўтамабіль пярэднімі коламі на паваротны стэнд і праверце куты павароту колаў.
Кут павароту колаў (аўтамабіль без нагрузкі):
- ўнутраны - 37°± 1°30 '
- вонкавы - 33°03 '
Калі куты павароту колаў не адпавядаюць паказаным значэнням, адрэгулюйце схож-дение колаў і зноў праверце куты павароту.
Праверка стану наканечнікаў рулявых цяг
Праверка моманту супраціву пракручванню пальцаў шаравых шарніраў наканечнікаў рулявых цяг
Адлучэнне рулявой цягі ад паваротнага кулака
З дапамогай адмысловай прынады адлучыце рулявую цягу ад паваротнага кулака.
Пераканайцеся ў адсутнасці празмернага зазору ў шаравым шарніры наканечніка цягі, некалькі разоў пракруціўшы шарнір за палец кругавымі рухамі.
Праверка моманту супраціву пракручванню пальца шарніра
Загарніце гайку мацавання пальца шарніра цягі і праверце момант супраціву пракручванню пальца шарніра, ён павінен быць роўны 0,5–2,5 Н·м.
Калі момант супраціву пракручванню перавышае паказаную верхнюю мяжу, заменіце наканечнік рулявой цягі.
Калі момант супраціву пракручванню пальца шарніра менш паказанай ніжняй мяжы, праверце зазор у шарніры і пры неабходнасці заменіце яго.
Праверка намаганні павароту рулявога кола на стаячым аўтамабілі
Пастаўце аўтамабіль на роўную гарызантальную пляцоўку, усталюеце рулявое кола ў становішча прамалінейнага руху.
Павялічце частату кручэння каленчатага вала да (1000±100) мін-1.
Заўвага. Пасля праверкі зменшце абарачэнні рухавіка да абарачэнняў халастога ходу.
Праверка намаганні павароту рулявога кола
З дапамогай спружынных шаляў праверце высілак павароту рулявога кола, паварочваючы яго на 1,5 абарачэння ў абодва бакі.
Высілак павароту рулявога кола на нерухомым аўтамабілі павінна складаць 29 Н (3,0 кгс).
Падчас кручэння рулявога кола пераканайцеся ў адсутнасці рэзкіх змен высілка.
Пры падвышаным высілку павароту рулявога кола выканайце наступныя праверкі і рэгуляванні:
- праверце шаравыя шарніры наканечнікаў рулявых цяг і ахоўныя чахлы на наяўнасць расколін ці пашкоджанняў;
- праверце момант проворачивания прывадны шасцярні рулявога механізму і шаравых шарніраў наканечнікаў рулявых цяг;
- момант пракручвання шаравога шарніра.
Праверка вяртання рулявога кола ў становішча прамалінейнага руху
Праверце самаадвольнае вяртанне рулявога кола па наступных параметрах.
Пры выкананні ўмераных ці рэзкіх паваротаў высілак на рулявым коле і яго вяртанне павінны быць аднолькавымі ў левым і правым паваротах.
Пасля павароту рулявога кола на 90°і яго ўтрымліванні на працягу некалькіх секунд падчас руху аўтамабіля на хуткасці 35 км/ч адпушчанае рулявое кола павінна звярнуцца не на 70°у бок нейтральнага становішча.
Заўвага. Пры вельмі рэзкім павароце рулявога кола кароткачасова можа адчувацца падвышаны супраціў. Гэта не з'яўляецца прыкметай няспраўнасці, а звязана з некаторым зніжэннем падачы помпы гідраўзмацняльніка.
Праверка стану гідраўзмацняльніка
Праверка прагіну рамяня прывада помпы гідраўзмацняльніка
Праверце прагін рамяня прывада помпы гідраўзмацняльніка, націснуўшы на яго з высілкам 98 Н (10 кгс) у месцы, паказаным стрэлкай на малюнку.
Прагін рамяня прывада помпы гідраўзмацняльніка павінен быць 6-9 мм.
Пры неадпаведнасці прагіну рамяня паказаным межам адрэгулюйце нацяжэнне рамяня, як паказана ніжэй.
Ніт рэгулявання нацяжэння рамяня прывада помпы
Прыслабце зацяжку ніта рэгулявання нацяжэння рамяня прывада помпы.
Рэгуляванне нацяжэння рамяня прывада помпы
Устаўце падыходны рычаг паміж кранштэйнам і помпай, адрэгулюйце нацяжэнне рамяня да патрэбнай велічыні паваротам корпуса помпы.
Зацягніце рэгулявальны ніт.
Праверце нацяжэнне рамяня і пры неабходнасці паўторыце рэгуляванне.
Увага! Праверніце рамень прывада помпы ў звычайным кірунку некалькі разоў і яшчэ раз праверце прагін рамяня.
Праверка ўзроўню вадкасці ў бачку гідраўзмацняльніка
Усталюеце аўтамабіль на роўную гарызантальную пляцоўку.
Пусціце рухавік. На нерухомым аўтамабілі некалькі разоў без перапынкаў звярніце рулявое кола направа-налева для прагрэву працоўнай вадкасці да тэмпературы 50–60°З.
Пры працы рухавіка на халастым ходу некалькі разоў звярніце рулявое кола ад упора да ўпора.
Бачок гідраўзмацняльніка
Пераканайцеся ў адсутнасці ўспеньвання ці памутнення вадкасці ў бачку.
Спыніце рухавік і праверце розніцу ўзроўня вадкасці ў бачку пры спыненым і працавальным рухавіку.
Калі ўзровень вадкасці змяніўся не менш за на 5 мм, зноў прапампуйце сістэму гідраўзмацняльніка.
Калі ўзровень вадкасці рэзка павысіцца пасля прыпынку рухавіка, зноў прапампуйце сістэму.
Заўвага. Няпоўнае выдаленне паветра выклікае брынклівы шум помпы, падвышаную шумнасць працы размеркавальніка і скарачае тэрмін службы помпы.
Замена працоўнай вадкасці гідраўзмацняльніка
Падніміце перадпакой частка аўтамабіля да вывешвання колаў і ўсталюеце на падстаўкі.
Адлучыце зліўны шланг ад бачка гідрапрывада і заглушыце адтуліну бачка.
Далучыце да зліўнога шлангу вінілавы шланг і апусціце яго канец у прыгатаваную ёмістасць.
Адлучыце высакавольтны провад ад шпулькі запальвання.
Зліце вадкасць з сістэмы, некалькі разоў улучыўшы і выключыўшы стартар і паварочваючы рулявое кола ў абодва бакі да ўпора.
Далучыце да бачка зліўны шланг і надзейна замацуеце яго хамутом.
Заўвага. Аб'ём вадкасці PSF-3 для запраўкі сістэмы складае 0,75-0,8 л.
Заліце ў бачок гідраўзмацняльніка вадкасць патрабаванай маркі.
Пусціце рухавік.
Пераканайцеся ў адсутнасці подтекания вадкасці праз злучэнне шланга, спыніце рухавік.
Даліце вадкасць да ніжняй часткі фільтра бачка гідраўзмацняльніка.
Выдаліце паветра з сістэмы.
Выдаленне паветра з сістэмы гідраўзмацняльніка
Адлучыце высакавольтны провад ад шпулькі запальвання. Уключаючы і выключаючы стартар на працягу 15-20 з, пяць-шэсць разоў звярніце рулявое кола ад упора да ўпора.
Калі прапампоўка праводзіцца пры працы рухавіка на халастым ходу, у вадкасць будзе пападаць паветра. Таму выконвайце прапампоўку толькі пры пракручванні рухавіка стартарам.
Заўвага. Падчас прапампоўкі далівайце вадкасць у бачок так, каб яе ўзровень не падаў ніжэй фільтра.
Далучыце высакавольтны провад да шпулькі запальвання і пусціце рухавік на халастым ходу.
Паварочвайце рулявое кола датуль, пакуль у вадкасці ў бачку не будзе паветраных бурбалак.
Пазнакі ўзроўню на корпусе бачка гідраўзмацняльніка
Пераканайцеся, што вадкасць не стала малочнага колеру, а яе ўзровень знаходзіцца паміж пазнакамі «МАХ» і «MIN» на сценцы бачка.
Пераканайцеся, што ўзровень вадкасці ў бачку злёгку мяняецца пры павароце рулявога кола ў абодва бакі.
Паўторыце прапампоўку сістэмы:
- калі ўзровень вадкасці змяніўся больш за на 10 мм;
- калі ўзровень вадкасці рэзка павялічваецца пры прыпынку рухавіка.
Праверка ціску нагнятання помпы гідраўзмацняльніка
Схема злучэнняў пры праверцы ціску нагнятання помпы гідраўзмацняльніка: 1 - кантрольны манометр (09572-21000); 2 - тэрмометр; 3 - перахаднік (09572-22100); 4 - бачок; 5 - перахаднік манометра (09572-21200); 6 – рулявы механізм
Адлучыце ад помпы шланг высокага ціску. Далучыце да помпы і шлангу высокага ціску прынада для праверкі ціску, як паказана на малюнку.
Прапампуйце сістэму, затым пусціце рухавік і прагрэйце працоўную вадкасць да працоўнай тэмпературы (прыкладна 50-60°С), некалькі разоў павярнуўшы рулявое кола.
Павялічце частату кручэння каленчатага вала да (1000±100) мін-1.
Зачыніце кран манометра і праверце адпаведнасць ціску вадкасці пазначаным межам.
Ціск нагнятання помпы гідраўзмацняльніка 8,3-8,8 Мпа (85-90 кгс / см2).
Увага! Дапускаецца зачыняць кран манометра на час не больш за 10 з.
Калі ціск не ўкладваецца ва ўказаныя межы, адрамантуйце помпу.
Зніміце кантрольныя прынады і далучыце да помпы шланг высокага ціску, зацягніце штуцэр момантам 55–65 Н·м.
Прапампуйце сістэму.