Verificarea direcției (Hyundai Getz 1)

La fiecare întreținere a vehiculului, verificați starea capacului de protecție al mecanismului de direcție, capacele articulațiilor de legătură și etanșeitatea potrivirii acestora. Acestea trebuie înlocuite dacă există fisuri, rupturi sau alte defecte care afectează etanșarea.

Nota. Toate sistemele de servodirecție emit sunete diferite atunci când funcționează. Unul dintre cele mai obișnuite sunete este un șuierat la întoarcerea volanului în timp ce mașina staționează. Acest sunet este mai ales audibil la întoarcerea volanului în timp ce apăsați simultan pedala de frână. Acest sunet nu are nicio legătură cu performanța direcției. Nu înlocuiți distribuitorul decât dacă sunetul șuierat devine prea puternic. Noul distribuitor va face, de asemenea, un zgomot ușor, iar o astfel de înlocuire nu elimină defecțiunea în toate cazurile.

Asigurați-vă că spița volanului este orizontală când roțile vehiculului sunt drepte. În caz contrar, determinați cauza problemei și corectați-o.

În timp ce rotiți volanul de la blocare la blocare, verificați vizual și sonor următoarele:

• fiabilitatea fixării coloanei de direcție, a mecanismului de direcție și a volanului;
• absența jocului în îmbinările cauciuc-metal și articulațiile tijei de direcție, precum și în conexiunile cuplajului elastic al arborelui de direcție;
• fiabilitatea strângerii și blocării șuruburilor care fixează tiranții de cremaliera de direcție și piulițele știfturilor articulației sferice;
• fără blocaje sau interferențe care împiedică rotirea volanului.

Dacă se detectează loviri sau blocare, deconectați legăturile transversale de la brațele oscilante ale barelor de suspensie telescopice și repetați testul. După ce v-ați asigurat că ciocănirea și blocarea provine de la direcție, scoateți-l din mașină și verificați dimensiunea spațiului dintre opritorul cremalierei și piuliță. Distanța maximă admisă între opritor și piuliță este de 0,2 mm. Dacă este necesar, înlocuiți piesele uzate și reglați distanța dintre opritor și piuliță.

Verificarea jocului liber al volanului

Puneți volanul în poziția drept înainte și porniți motorul.

Verificați jocul liber al volanului în jurul circumferinței acestuia.

Jocul liber al volanului trebuie să fie de 0–30 mm.

Dacă valoarea specificată este depășită, verificați conexiunile dintre arborele de direcție și mecanismul de direcție.

Verificarea unghiurilor roților

Așezați mașina cu roțile din față pe o placă turnantă și verificați unghiurile de virare.

Unghiul de virare a roții (vehicul fără sarcină):

• intern — 37°±1°30'
• extern — 33°03'

Dacă unghiurile roților nu corespund valorilor specificate, reglați vârful roții și verificați din nou unghiurile de rotație.

Verificarea stării capetelor tirantului

Verificarea momentului de rezistență la rotirea degetelor articulațiilor sferice ale capetelor tirantului

Folosind un instrument special, deconectați tija de direcție de la articulația de direcție.

Asigurați-vă că nu există un joc excesiv în articulația sferică de la capătul tijei, rotind articulația de știft într-o mișcare circulară de mai multe ori.



Strângeți piulița care fixează știftul tijei și verificați momentul de rezistență la rotirea știftului balamalei acesta să fie egal cu 0,5–2,5 Nm.

Dacă rezistența cuplului la rotire depășește limita superioară specificată, înlocuiți capătul tirantului.

Dacă rezistența cuplului la rotație a știftului balamalei este mai mică decât limita inferioară specificată, verificați jocul din balama și înlocuiți-l dacă este necesar.

Verificarea forței de direcție când mașina staționează

Așezați mașina pe o platformă orizontală plată, puneți volanul în poziția dreaptă.

Măriți viteza arborelui cotit la (1000±100) min ⁻¹.

Nota. După verificare, reduceți turația motorului la turația de ralanti.

Folosind o cântar cu arc, verificați forța de rotire a volanului rotind-o cu 1,5 rotații în ambele direcții.

Forța de rotire a volanului atunci când vehiculul este staționar trebuie să fie de 29 N (3,0 kgf).

Asigurați-vă că nu există modificări bruște de forță în timp ce rotiți volanul.

Dacă există un efort crescut de direcție, efectuați următoarele verificări și ajustări:

• verificați articulațiile sferice de la capătul bielei de legătură și cizmele pentru eventuale fisuri sau deteriorari;
• verificați cuplul de rotație al angrenajului de antrenare al mecanismului de direcție și al articulațiilor sferice ale capetelor tirantului;
• momentul de rotație al articulației sferice.

Verificarea revenirii volanului în poziția dreaptă

Verificați revenirea spontană a volanului folosind următorii parametri.

Când efectuați viraje moderate sau strânse, forța de direcție și întoarcerea ar trebui să fie aceleași în virajele la stânga și la dreapta.

După ce rotiți volanul cu 90° și îl mențineți timp de câteva secunde în timp ce vehiculul circulă cu 35 km/h, volanul eliberat trebuie să se rotească cu cel puțin 70° spre poziția neutră.

Nota. Dacă rotiți volanul foarte brusc, este posibil să aveți o rezistență crescută pentru o perioadă scurtă de timp. Acesta nu este un semn al unei defecțiuni, dar este asociat cu o scădere ușoară a debitului pompei de servodirecție.

Verificarea stării amplificatorului hidraulic

Verificați deformarea curelei de transmisie a pompei de servodirecție apăsând-o cu o forță de 98 N (10 kgf) în locul indicat de săgeata din figură.

Deformarea curelei de transmisie a pompei de servodirecție trebuie să fie de 6–9 mm.

Dacă deformarea curelei nu respectă limitele specificate, reglați tensiunea curelei așa cum este indicat mai jos.



Slăbiți șurubul de reglare a tensiunii curelei de transmisie a pompei.



Introduceți o pârghie adecvată între suport și pompă, reglați tensiunea curelei la valoarea dorită rotind carcasa pompei.

Strângeți șurubul de reglare.

Verificați tensiunea curelei și repetați reglarea dacă este necesar.

Atenţie! Rotiți cureaua de transmisie a pompei de câteva ori în direcția normală și verificați din nou deformarea curelei.

Verificarea nivelului lichidului din rezervorul servodirecției

Așezați mașina pe o platformă plată, orizontală.

Porniți motorul. Cu vehiculul staționat, rotiți volanul la stânga și la dreapta de mai multe ori fără pauze pentru a încălzi lichidul de lucru la o temperatură de 50–60°C.

Cu motorul la ralanti, rotiți de mai multe ori volanul de la blocare la blocare.



Asigurați-vă că nu există spumă sau tulburare în lichidul din rezervor.

Opriți motorul și verificați diferența de nivel al lichidului din rezervor când motorul este oprit și când motorul este pornit.

Dacă nivelul lichidului s-a schimbat cu cel puțin 5 mm, purjați din nou sistemul de servodirecție.

Dacă nivelul lichidului crește brusc după oprirea motorului, purjați din nou sistemul.

Nota. Eliminarea incompletă a aerului provoacă un zgomot de zgomot de la pompă, un zgomot crescut de funcționare al distribuitorului și scurtează durata de viață a pompei.

Înlocuirea lichidului de servodirecție

Ridicați partea din față a mașinii până când roțile atârnă și așezați-o pe suporturi.



Deconectați furtunul de evacuare de la rezervorul hidraulic și blocați orificiul rezervorului.

Atașați un furtun de vinil la furtunul de scurgere și coborâți capătul acestuia în recipientul pregătit.

Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere.

Goliți lichidul din sistem pornind și oprind de mai multe ori demarorul și rotind volanul în ambele direcții până când se oprește.

Atașați furtunul de scurgere la rezervor și fixați-l bine cu o clemă.

Nota. Volumul de lichid PSF-3 pentru reumplerea sistemului este de 0,75–0,8 l.

Umpleți rezervorul servodirecției cu gradul necesar de lichid.

Porniți motorul.

Asigurați-vă că nu există scurgeri de lichid prin racordul furtunului, opriți motorul.

Adăugați lichid în partea de jos a filtrului rezervorului servodirecției.

Scoateți aerul din sistem.

Eliminarea aerului din sistemul de servodirecție

Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere. Porniți și opriți demarorul timp de 15-20 de secunde, rotiți volanul de la blocare la blocare de cinci până la șase ori.

Dacă sângerarea este efectuată în timp ce motorul este la ralanti, aerul va intra în lichid. Prin urmare, efectuați purjare numai când motorul este pornit cu demarorul.

Nota. În timp ce pompați, adăugați lichid în rezervor, astfel încât nivelul acestuia să nu scadă sub filtru.

Conectați firul de înaltă tensiune la bobina de aprindere și porniți motorul la ralanti.

Rotiți volanul până când nu există bule de aer în lichidul din rezervor.





Asigurați-vă că lichidul nu a devenit lăptos și că nivelul acestuia se află între marcajele "MAX" și "MIN" de pe peretele rezervorului.

Asigurați-vă că nivelul lichidului din rezervor se modifică ușor când rotiți volanul în ambele direcții.

Repetați sângerarea sistemului:

• dacă nivelul lichidului s-a modificat cu mai mult de 10 mm;
• dacă nivelul lichidului crește brusc când motorul este oprit.

Verificarea presiunii de refulare a pompei servodirecției

Deconectați furtunul de înaltă presiune de la pompă. Atașați un tester de presiune la pompă și la furtunul de înaltă presiune, așa cum se arată în ilustrație.

Aerisiți sistemul, apoi porniți motorul și încălziți lichidul de lucru la temperatura de funcționare (aproximativ 50–60°C) rotind de mai multe ori volanul.

Măriți viteza arborelui cotit la (1000±100) min ⁻¹.

Închideți robinetul manometrului și verificați dacă presiunea fluidului este în limitele specificate.

Presiunea de refulare a pompei hidraulice de rapel este de 8,3–8,8 MPa (85–90 kgf/cm²).

Atenţie! Este permisă închiderea robinetului manometrului timp de cel mult 10 s.

Dacă presiunea nu este în limitele specificate, reparați pompa.

Scoateți dispozitivele de control și atașați un furtun de înaltă presiune la pompă, strângeți fitingul la un cuplu de 55-65 Nm.

Sângerați sistemul.