Проверка на кормилното управление (Hyundai Getz 1)

При всяко техническо обслужване на автомобила проверявайте състоянието на предпазния капак на кормилния механизъм, капачките на шарнирните връзки и плътността им. Те трябва да бъдат заменени, ако има пукнатини, разкъсвания или други дефекти, които нарушават уплътнението.

Забележка. Всички системи на кормилното управление издават различни звуци при работа. Един от най-често срещаните звуци е съскащ звук при завъртане на волана, докато колата е неподвижна. Този звук се чува особено при завъртане на волана с едновременно натискане на педала на спирачката. Този звук по никакъв начин не е свързан с работата на кормилното управление. Не сменяйте разпределителя, освен ако съскащият звук не стане твърде силен. Новият разпределител също ще издаде лек шум и такава подмяна не премахва неизправността във всички случаи.

Уверете се, че спиците на волана са хоризонтални, когато колелата на автомобила са прави. В противен случай установете причината за проблема и я коригирайте.

Докато въртите волана от край до ключ, проверете визуално и звуково следното:

• надеждност на закрепване на кормилната колона, кормилния механизъм и волана;
• липса на луфтове в гумено-металните съединения и шарнирите на кормилната щанга, както и в съединенията на еластичния съединител на кормилния вал;
• надеждност на затягане и заключване на болтовете, закрепващи свързващите пръти към кормилната рейка и гайките на щифтовете на сферичните шарнири;
• няма задръстване или смущения, пречещи на волана да се върти.

Ако се открие почукване или заклинване, разкачете напречните връзки от люлеещите се рамена на телескопичните подпори на окачването и повторете теста. След като се уверите, че чукането и задръстването идва от кормилното управление, извадете го от колата и проверете размера на празнината между ограничителя на рейката и гайката. Максимално допустимото разстояние между ограничителя и гайката е 0,2 мм. Ако е необходимо, сменете износените части и регулирайте разстоянието между ограничителя и гайката.

Проверка на свободния ход на волана

Поставете волана в положение право напред и стартирайте двигателя.

Проверете свободния ход на волана по обиколката му.

Свободният ход на волана трябва да бъде 0–30 mm.

Ако определената стойност е надвишена, проверете връзките между кормилния вал и кормилното устройство.

Проверка на ъглите на колелата

Поставете колата с предните колела върху въртяща се маса и проверете ъглите на завиване.

Ъгъл на завиване на колелата (автомобил без товар):

• вътрешен — 37°±1°30'
• външен — 33°03'

Ако ъглите на колелото не отговарят на посочените стойности, регулирайте пръста на колелото и проверете отново ъглите на въртене.

Проверка на състоянието на накрайниците на напречната щанга

Проверка на момента на съпротивление при завъртане на пръстите на сферичните шарнири на краищата на напречната щанга

С помощта на специален инструмент разкачете кормилната щанга от кормилния накрайник.

Уверете се, че няма прекомерна хлабина в сферичното съединение на края на пръта, като завъртите съединението с щифта с кръгови движения няколко пъти.

Материалът е препубликуван от уеб портала: HyundaiBook



Затегнете гайката, закрепваща щифта на шарнира, и проверете момента на съпротивление при завъртане на шарнирния щифт; той трябва да бъде равен на 0,5–2,5 Nm.

Ако съпротивлението на въртящия момент при завъртане надвишава определената горна граница, сменете края на напречната щанга.

Ако съпротивлението на въртящия момент при въртене на щифта на пантата е по-малко от определената долна граница, проверете хлабината в пантата и я сменете, ако е необходимо.

Проверка на силата на кормилното управление, когато автомобилът е неподвижен

Поставете колата върху равна хоризонтална платформа, поставете волана в позиция право напред.

Увеличете скоростта на коляновия вал до (1000±100) мин. ⁻¹.

Забележка. След проверка намалете оборотите на двигателя до обороти на празен ход.

С помощта на пружинна скала проверете силата на завъртане на волана, като го завъртите на 1,5 оборота в двете посоки.

Силата на завъртане на волана, когато превозното средство е неподвижно, трябва да бъде 29 N (3,0 kgf).

Уверете се, че няма резки промени в силата, докато въртите волана.

Ако има повишено усилие при управление, извършете следните проверки и настройки:

• проверете сферичните шарнири и ботушите в края на напречната щанга за пукнатини или повреди;
• проверете въртящия момент на задвижващата предавка на кормилния механизъм и сферичните шарнири на краищата на напречната щанга;
• момент на въртене на сферичната става.

Проверка на връщането на волана в положение направо

Проверете спонтанното връщане на волана, като използвате следните параметри.

Когато правите умерени или остри завои, силата на управление и връщането трябва да са еднакви при ляв и десен завой.

След завъртане на волана на 90° и задържане за няколко секунди, докато автомобилът се движи с 35 км/ч, освободеният волан трябва да се завърти на поне 70° към неутрално положение.

Забележка. Ако завъртите волана много рязко, може да почувствате повишено съпротивление за кратко време. Това не е признак на неизправност, но е свързано с леко намаляване на потока на помпата на сервоусилвателя.

Проверка на състоянието на хидравличния усилвател

Проверете деформацията на задвижващия ремък на помпата на кормилното управление, като го натиснете със сила от 98 N (10 kgf) на мястото, посочено със стрелката на фигурата.

Деформацията на задвижващия ремък на помпата на кормилното управление трябва да бъде 6–9 mm.

Ако деформацията на колана не отговаря на посочените граници, регулирайте опъна на колана, както е посочено по-долу.



Разхлабете болта за регулиране на напрежението на задвижващия ремък на помпата.





Поставете подходящ лост между скобата и помпата, регулирайте напрежението на ремъка до желаната стойност чрез завъртане на корпуса на помпата.

Затегнете регулиращия болт.

Проверете напрежението на ремъка и повторете настройката, ако е необходимо.

Внимание! Завъртете задвижващия ремък на помпата в нормална посока няколко пъти и проверете отново деформацията на ремъка.

Проверка на нивото на течността в резервоара на кормилното управление

Поставете колата върху равна хоризонтална платформа.

Стартирайте двигателя. При неподвижно превозно средство завъртете волана наляво и надясно няколко пъти без прекъсвания, за да загреете работната течност до температура 50–60°C.

Когато двигателят работи на празен ход, завъртете волана от край до ключ няколко пъти.



Уверете се, че няма образуване на пяна или мътност в течността в резервоара.

Спрете двигателя и проверете разликата в нивото на течността в резервоара, когато двигателят е спрян и когато двигателят работи.

Ако нивото на течността се е променило с най-малко 5 mm, обезвъздушете системата на кормилното управление отново.

Ако нивото на течността се покачи рязко след спиране на двигателя, обезвъздушете отново системата.

Забележка. Непълното отстраняване на въздуха причинява тракащ шум от помпата, повишен шум при работа на разпределителя и съкращава експлоатационния живот на помпата.

Смяна на течност на сервоуправление

Повдигнете предната част на колата, докато колелата не висят и я поставете на стойки.

Изключете дренажния маркуч от хидравличния резервоар и запушете отвора на резервоара.

Прикрепете винилов маркуч към дренажния маркуч и спуснете края му в подготвения контейнер.

Изключете проводника за високо напрежение от бобината на запалването.

Източете течността от системата, като включите и изключите стартера няколко пъти и завъртите волана в двете посоки, докато спре.

Прикрепете дренажния маркуч към резервоара и го закрепете здраво със скоба.

Забележка. Обемът на течността PSF-3 за пълнене на системата е 0,75–0,8 l.

Напълнете резервоара на кормилното управление с необходимия клас течност.

Стартирайте двигателя.

Уверете се, че няма изтичане на течност през връзката на маркуча, спрете двигателя.

Добавете течност към дъното на филтъра на резервоара на кормилното управление.

Отстранете въздуха от системата.

Отстраняване на въздуха от системата за сервоуправление

Изключете проводника за високо напрежение от бобината на запалването. Включвайки и изключвайки стартера за 15–20 секунди, завъртете волана от ключалка до заключване пет до шест пъти.

Ако обезвъздушаването се извърши, докато двигателят работи на празен ход, в течността ще влезе въздух. Затова обезвъздушаване извършвайте само когато двигателят е завъртян със стартера.

Забележка. Докато изпомпвате, добавете течност в резервоара, така че нивото й да не пада под филтъра.

Свържете проводника за високо напрежение към бобината на запалването и пуснете двигателя на празен ход.

Завъртете волана, докато няма въздушни мехурчета в течността в резервоара.



Уверете се, че течността не е станала млечна и че нивото й е между маркировките "MAX" и "MIN" на стената на резервоара.

Уверете се, че нивото на течността в резервоара се променя леко при завъртане на волана в двете посоки.

Повторете обезвъздушаването на системата:

• ако нивото на течността се е променило с повече от 10 мм;
• ако нивото на течността се повиши рязко, когато двигателят е спрян.

Проверка на изходното налягане на помпата на кормилното управление

Изключете маркуча за високо налягане от помпата. Прикрепете тестер за налягане към помпата и маркуча за високо налягане, както е показано на илюстрацията.

Обезвъздушете системата, след това стартирайте двигателя и загрейте работната течност до работна температура (приблизително 50–60°C), като завъртите волана няколко пъти.

Увеличете скоростта на коляновия вал до (1000±100) мин. ⁻¹.

Затворете вентила на манометъра и проверете дали налягането на течността е в определените граници.

Налягането на изхода на помпата за хидравличен усилвател е 8,3–8,8 MPa (85–90 kgf/cm²).

Внимание! Допуска се затваряне на крана на манометъра за не повече от 10 s.

Ако налягането не е в указаните граници, ремонтирайте помпата.

Отстранете контролните устройства и прикрепете маркуч за високо налягане към помпата, затегнете фитинга с въртящ момент от 55–65 Nm.

Обезвъздушете системата.