Кормилен механизъм с хидравличен усилвател: 1 - край на напречната щанга; 2 - десен напречен прът; 3 - защитен капак за кормилна щанга; 4 - скоба и възглавница за монтиране на кормилния механизъм; 5 - свързващи тръби на сервоуправление; 6 - държач за свързващи тръби на кормилното управление; 7 - опашка на кормилното устройство; 8 - ляв напречен прът; 9 - контрагайка на края на пръта; 10 - сферичен щифт; 11 - капак (багажник); 12 - малка скоба; 13 - голяма скоба; 14 - корпус на кормилното устройство; 15 - цилиндър.
Технически данни
| Име | Значение |
| Тип кормилна уредба | Рейка и пиньон |
| Ход на стойката, мм | 132 |
| Тип помпа на сервоуправление | Остриета |
| Капацитет на помпата, cm³ | 9,6 |
Данни за корекция
| Луфт на волана, мм | 0–30 |
| Ъгъл на завъртане на вътрешното колело на ненатоварено превозно средство | 37°±1°30° |
| Ъгъл на завиване на външното колело на ненатоварено превозно средство | 33°03’ |
| Момент на завъртане на волана, Nm | 29 |
| Деформация на задвижващия ремък на помпата на кормилното управление при натискане със сила 98 N, mm | 6–9 |
| Налягане, създадено от помпата, mPa | 6,3–7,06 |
| Предварително натоварване при пълна предавка, Nm | 0,6–1,3 |
| Въртящ момент на сферичния шарнир на края на напречната щанга, Nm | 0,5–2,5 |
Лубриканти
| Контактен пръстен на клаксона на волана | CENTOPLX278 (KLUBER KOREA), 1,5 гр |
| Лагер на кормилния вал | ALVANIA2nnn3(KEUK DONG SHELL) |
| Сферичен шарнир в края на напречната щанга | SHOWA SUNLIGHT MB-2 или еквивалент |
| Кормилна кутия | ONE-LUBER RP GREASE (KYODOYUSHI, JAPAN) |
| Вътрешен сферичен шарнир на кормилната уредба | LONG TIME PD2 (OPTIMOL, GERMAN) |
| Контактна повърхност на предпазния багажник на кормилния механизъм | Силиконова грес (SPEC NO: MS511–41) |
| Течност за сервоуправление | Течност за сервоуправление (PSF-Z), 0,75–0,8 л |
Моменти на затягане, Nm
| Кормилна колона и вал | 13–18 |
| Гайка за закрепване на волана с с усилване на волана Болтове за закрепване на кормилната уредба | 35–45 |
| Кормилния вал към универсално карданному шарниру | 30–35 |
| Монтажен болт на капака за прах | 17–26 |
| Болтове, закрепващи зъбния вал към универсалното съединение | 13–18 |
| Скоба за закрепване на кормилната уредба и болт за закрепване на гредата | 90–110 |
| Контрагайка на края на напречната щанга | 50–55 |
| Накрайник на напречна щанга Сферична шарнирна гайка | 24–34 |
| Тръба за подаване на масло към корпуса на кормилния механизъм | 10–16 |
| Тяло на клапана към корпуса на кормилния механизъм | 16,7–25,5 |
| Корк | 49–68,6 |
| Маркуч под налягане към маслена помпа | 55–65 |
| Регулиращ болт на маслената помпа — 1.3 l SOHC двигатели — 1,5 литрови DOHC двигатели |
|
| Монтажни болтове на помпата на сервоуправление — 1.3 l SOHC двигатели -1.5 l DOHC двигатели |
|
| Монтажни болтове на скобата на помпата на сервоуправлението — 1.3 l SOHC двигатели — 1,5 литрови DOHC двигатели |
|
| Монтажен болт на масления резервоар | 4–6 |
| Болт за маркуч на кормилното управление | 4–6 |
| Монтажен болт на тръбата на сервоуправление | 4–6 |
Обща информация
Кормилната система се състои от волан, кормилна колона, кормилна рейка и зъбно колело и напречни пръти. Воланът е монтиран на вала на кормилната колона и предава силата на зъбната рейка и зъбното колело.
От всяка страна кормилната рейка е свързана чрез сферична връзка към напречен кормилен прът. Напречни щанги предават сила през краищата на напречните щанги и кормилните накрайници към предните колела. Този дизайн на кормилното управление има лесно движение без хлабина при завъртане на волана от край до край.
За по-лесно завъртане на волана е монтиран хидравличен сервоусилвател на волана, състоящ се от помпа на сервоусилвателя, задвижвана от ремък от коляновия вал, резервоар за течност, маркучи и тръби и кормилен механизъм.
Кормилното управление е устойчиво на наранявания, с регулируема по височина (ъгъл на наклон) кормилна колона и кормилен механизъм с рейка и пиньон. Кормилният механизъм с кормилни щанги е закрепен в двигателното отделение към предния панел на тялото върху скоби с помощта на скоби. Закрепването се извършва чрез гумени възглавници с гайки върху заварени болтове.