Mechanizmus riadenia s hydraulickým posilňovačom: 1 - koniec tiahla; 2 - pravá spojovacia tyč; 3 - ochranný kryt riadiacej tyče; 4 - držiak a vankúš na montáž mechanizmu riadenia; 5 - spojovacie potrubia posilňovača riadenia; 6 - držiak spojovacích rúrok posilňovača riadenia; 7 - driek prevodovky riadenia; 8 - ľavá spojovacia tyč; 9 - poistná matica konca tyče; 10 - guľový čap; 11 - kryt (topánka); 12 - malá svorka; 13 - veľká svorka; 14 - skriňa prevodovky riadenia; 15 - valec.
Technické údaje
| Meno | Význam |
| Typ prevodovky riadenia | Hrebeň a pastorok |
| Zdvih stojana, mm | 132 |
| Typ čerpadla posilňovača riadenia | Čepelový |
| Kapacita čerpadla, cm³ | 9,6 |
Údaje o úprave
| Vôľa volantu, mm | 0–30 |
| Uhol natočenia vnútorného kolesa nezaťaženého vozidla | 37° ±1°30° |
| Uhol natočenia vonkajšieho kolesa nezaťaženého vozidla | 33°03’ |
| Otočný moment volantu, Nm | 29 |
| Priehyb hnacieho remeňa čerpadla posilňovača riadenia pri stlačení silou 98 N, mm | 6–9 |
| Tlak vytvorený čerpadlom, mPa | 6,3–7,06 |
| Plné predpätie pastorka, N·m | 0,6–1,3 |
| Krútiaci moment guľového kĺbu konca ojnice, Nm | 0,5–2,5 |
Pôvodný článok je zverejnený na portáli (www.hyundaibook.ru)
Mazivá
| Kontaktný krúžok klaksónu volantu | CENTOPLX278 (KLUBER KOREA), 1,5 g |
| Ložisko hriadeľa riadenia | ALVANIA2nnn3(KEUK DONG SHELL) |
| Guľový kĺb na konci spojovacej tyče | SHOWA SUNLIGHT MB-2 alebo ekvivalent |
| Skriňa prevodovky riadenia | ONE-LUBER RP GREASE (KYODOYUSHI, JAPAN) |
| Vnútorný guľový kĺb prevodovky riadenia | LONG TIME PD2 (OPTIMOL, GERMAN) |
| Kontaktná plocha ochrannej topánky kormidlového zariadenia | Silikónový tuk (SPEC NO: MS511–41) |
| Kvapalina posilňovača riadenia | Kvapalina do posilňovača riadenia (PSF-Z), 0,75–0,8 l |
Uťahovacie momenty, Nm
| Stĺpik riadenia a hriadeľ | 13–18 |
| Upevňovacia matica volantu posilňovača riadenia Upevňovacie skrutky prevodovky riadenia | 35–45 |
| Hriadeľ riadenia ku kardanovému kĺbu | 30–35 |
| Montážna skrutka protiprachového krytu | 17–26 |
| Priskrutkujte hriadeľ prevodovky ku kardanovému kĺbu | 13–18 |
| Montážna konzola riadenia a montážna skrutka nosníka | 90–110 |
| Koncová matica spojovacej tyče | 50–55 |
| Hradná matica guľového kĺbu na konci spojovacej tyče | 24–34 |
| Potrubie prívodu oleja do skrine prevodovky riadenia | 10–16 |
| Teleso ventilu ku skrini prevodovky riadenia | 16,7–25,5 |
| Cork | 49–68,6 |
| Tlaková hadica k olejovému čerpadlu | 55–65 |
| Nastavovacia skrutka olejového čerpadla — motory 1,3 l SOHC — 1,5-litrové motory DOHC |
|
| Upevňovacie skrutky čerpadla posilňovača riadenia — motory 1,3 l SOHC -1,5 l DOHC motory |
|
| Upevňovacie skrutky konzoly čerpadla posilňovača riadenia — motory 1,3 l SOHC — 1,5-litrové motory DOHC |
|
| Montážna skrutka olejovej nádrže | 4–6 |
| Skrutka hadice posilňovača riadenia | 4–6 |
| Upevňovacia skrutka potrubia posilňovača riadenia | 4–6 |
Všeobecné informácie
Systém riadenia sa skladá z volantu, stĺpika riadenia, hrebeňového riadenia a spojovacích tyčí. Volant je namontovaný na hriadeli stĺpika riadenia a prenáša silu na ozubené koleso a pastorok.
Na každej strane je ozubená tyč riadenia spojená guľovým kĺbom s priečnou tyčou riadenia. Spojovacie tyče prenášajú silu cez konce spojovacích tyčí a kĺby riadenia na predné kolesá. Tento dizajn riadenia má ľahký pohyb bez vôle pri otáčaní volantu z jedného do druhého.
Na uľahčenie otáčania volantom je nainštalovaný hydraulický posilňovač riadenia, ktorý pozostáva z čerpadla posilňovača riadenia poháňaného remeňom z kľukového hriadeľa, nádržky na kvapalinu, hadíc a rúrok a prevodovky riadenia.
Riadenie je odolné voči zraneniu, s výškovo nastaviteľným (uhol sklonu) stĺpika riadenia a hrebeňovým mechanizmom riadenia. Zostava mechanizmu riadenia s tyčami riadenia je pripevnená v motorovom priestore k prednému panelu karosérie na konzolách pomocou konzol. Upevnenie sa vykonáva cez gumové vankúše s maticami na privarených skrutkách.