Рульовий механізм з гідропідсилювачем: 1 - наконечник кермової тяги; 2 - права рульова тяга; 3 - захисний чохол кермової тяги; 4 - скоба та подушка кріплення кермового механізму; 5 - сполучні трубки гідропідсилювача; 6 - утримувач сполучних трубок гідропідсилювача; 7 - хвостовик шестерні кермового механізму; 8 - ліва рульова тяга; 9 - контргайка наконечника тяги; 10 - кульовий палець; 11 - чохол (пильник); 12 - хомут малий; 13 - хомут великий; 14 - картер кермового механізму; 15 – циліндр.
Технічні дані
| Найменування | Значення |
| Тип рульової передачі | Зубчаста рейка та шестерня |
| Хід зубчастої рейки, мм | 132 |
| Тип насоса підсилювача рульового керування | Лопатевий |
| Продуктивність насоса, см³ | 9,6 |
Регулювальні дані
| Люфт рульового колеса, мм | 0–30 |
| Кут повороту внутрішнього колеса незавантаженого автомобіля | 37°±1°30° |
| Кут повороту зовнішнього колеса незавантаженого автомобіля | 33°03’ |
| Момент повороту кермового колеса, Н·м | 29 |
| Прогин ременя приводу насоса підсилювача кермового керування при натисканні із зусиллям 98 Н, мм | 6–9 |
| Тиск, що створюється насосом, мПа | 6,3–7,06 |
| Повне попереднє навантаження шестерні, Н·м | 0,6–1,3 |
| Момент провертання шарового шарніра наконечника рульової тяги, Н·м | 0,5–2,5 |
Мастильні матеріали
| Контактне кільце звукового сигналу у рульовому колесі | CENTOPLX278 (KLUBER KOREA), 1,5 г |
| Підшипник рульового валу | ALVANIA2nnn3(KEUK DONG SHELL) |
| Кульовий шарнір наконечника кермової тяги | SHOWA SUNLIGHT MB-2 або еквівалентна |
| Картер рульової передачі | ONE-LUBER RP GREASE (KYODOYUSHI, JAPAN) |
| Внутрішній шаровий шарнір рульової передачі | LONG TIME PD2 (OPTIMOL, GERMAN) |
| Контактна поверхня захисного чохла кермової передачі | Силіконове мастило (SPEC NO: MS511–41) |
| Рідина для гідропідсилювача керма | Рідина для гідропідсилювача керма (PSF-З), 0,75-0,8 л |
Моменти затяжки, Н·м
| Рульова колонка та вал | 13–18 |
| Гайка кріплення рульового колеса приводу з підсилювачем рульового керування Болти кріплення кермового механізму | 35–45 |
| Рульовий вал до універсального карданного шарніру | 30–35 |
| Болт кріплення пилозахисної кришки | 17–26 |
| Болт кріплення валу шестерні до універсального карданного шарніру | 13–18 |
| Кронштейн кріплення рульової передачі та болт кріплення балки | 90–110 |
| Контргайка наконечника кермової тяги | 50–55 |
| Корончата гайка шарового шарніра наконечника рульової тяги | 24–34 |
| Трубка подачі олії до корпусу кермового механізму | 10–16 |
| Корпус клапана до корпусу кермового механізму | 16,7–25,5 |
| Корок | 49–68,6 |
| Напірний шланг до масляного насосу | 55–65 |
| Регулювальний болт масляного насоса - Двигуни 1,3 л SOHC - Двигуни 1,5 л DOHC |
|
| Болти кріплення насоса підсилювача рульового керування - Двигуни 1,3 л SOHC -двигуни 1,5л DOHC |
|
| Болти кріплення кронштейна насоса підсилювача рульового керування - Двигуни 1,3 л SOHC - Двигуни 1,5 л DOHC |
|
| Болт кріплення масляного бачка | 4–6 |
| Болт кріплення шланга гідропідсилювача керма | 4–6 |
| Болт кріплення труби гідропідсилювача керма | 4–6 |
Загальна інформація
Рульове управління складається з рульового колеса, рульової колонки, рульової зубчастої рейкової передачі та рульової тяги. Рульове колесо закріплене на валу рульової колонки і передає зусилля на рейкову зубчасту передачу.
З кожної сторони зубчаста рейка рульової передачі з'єднана кульовим шарніром з поперечною рульовою тягою. Кермові тяги передають зусилля через кермові наконечники і поворотні кулаки на передні колеса. Така конструкція рульового управління має легкий хід при відсутності люфту при повороті рульового колеса від упору до упору.
Інформація скопійована із сайту HyundaiBook
Для полегшення повороту рульового колеса встановлюють гідравлічний підсилювач рульового управління, що складається з насоса підсилювача рульового управління, що приводиться в дію ременем від колінчастого валу, бачка з рідиною, шлангів і трубок і рульової передачі.
Рульове управління травмобезпечне, з регульованою по висоті (куту нахилу) рульовою колонкою, з рейковим кермовим механізмом. Рульовий механізм у зборі з кермовими тягами кріпиться в моторному відсіку до щита передка кузова на кронштейнах за допомогою скоб. Кріплення здійснюється через гумові подушки гайками на болтах.