Spis treści: Układ kierowniczy bez wspomagania ⇓ Wspomaganie kierownicy ⇓ Momenty dokręcania, Nm ⇓ Zalecany smar ⇓
Układ kierowniczy bez wspomagania
Wał - Wał z dwoma przegubami z krzyżami
Mechanizm kierowniczy - typu zębatkowego
Skok zębatki: 134 mm (od blokady do blokady: 3,76 obrotu)
Luz kierownicy - 0-30 mm
Kąt obrotu:
- Koło wewnętrzne - 39,7°
- Koło zewnętrzne - 33,3°
Początkowy moment obrotowy przegubu kulowego na końcu drążka kierowniczego - 0,5-2,5 Nm
Wspomaganie kierownicy
Wał - Wał z przegubami krzyżowymi; odchylana kolumna kierownicy z automatem
Mechanizm kierowniczy - typu zębatkowego
Skok stojaka - 134 mm
Pompa olejowa - łopatkowa
Wydajność pompy olejowej 9,6 cm³/obrót
Luz kierownicy - 0-30 mm
Kąt obrotu:
- Koło wewnętrzne - 39,7°
- Koło zewnętrzne - 33,3°
Siła na obręczy kierownicy - 39,23 N
Zwis pasa [przy sile 98 N] - 7-10 mm
Ciśnienie robocze pompy olejowej - 5,9 MPa
Momenty dokręcania, Nm
- Nakrętka zabezpieczająca kierownicę - 35-45
- Kolumna kierownicy i wspornik wału - 13-18
- Wał kierowniczy i przegub - 15-20
- Śruba osłony przeciwpyłowej - 4-6
- Śruba obudowy przekładni kierowniczej - 60-80
- Przeciwnakrętka końcówki drążka kierowniczego - 50-55
- Nakrętka koronowa przegubu kulowego w końcówce drążka kierowniczego - 15-34
- Drążek/przekładnia kierownicza [tylko układ kierowniczy] – 80-100
- Zacisk rurowy - 8-12
- Śruba wspornika pompy olejowej - 20-27
- Śruba zbiornika oleju - 8-12
Zalecany smar
| Element | Смазывающее substancja |
| Pierścień rogowy | LONG TIME PD (OPTIMOL, GERMAN) |
| Łożysko wału kierownicy | ALVANIA #2 lub #3 (KEUK DONG SHELL, KOREA) |
| Złącze końcówki drążka kierowniczego | VALIANT R-2 (SHOSEKL, JAPAN) |
| Obudowa przekładni kierowniczej | ONE-LUBER RP (KYODOYUSHI, JAPAN) |
| Przegub wewnętrzny obudowy przekładni kierowniczej | LONG TIME PD2 (OPTIMOL, GERMAN) |
| Powierzchnia styku pokrywy skrzyni korbowej z drążkiem kierowniczym | SILICON GREASE (SPEC №: MS511-41) |
| Płyn do wspomagania układu kierowniczego (0,9 l) | ATF DEXRON II type |