Kierowanie bez wspomagania kierownicy
Wał - Wał z dwoma przegubami z krzyżami
Przekładnia kierownicza - zębatka i zębnik
Podróż koleją - 134 mm (od zamka do zamka: 3,76 obrotu)
Luz kierownicy - 0-30 mm
Kąt obrotu:
- Koło wewnętrzne - 39,7°
- Koło zewnętrzne - 33,3°
Początkowy moment obrotowy przegubu kulowego na końcu drążka kierowniczego - 0,5-2,5 Nm
Wspomaganie kierownicy
Wał - Wał z przegubami z krzyżami; pochylana kolumna kierownicy z automatem
Przekładnia kierownicza - zębatka i zębnik
Podróż koleją - 134 mm
Pompa oleju — łopatkowa
Wydajność pompy oleju 9,6 cm3 /obrót
Luz kierownicy - 0-30 mm
Kąt obrotu:
- Koło wewnętrzne - 39,7°
- Koło zewnętrzne - 33,3°
Wysiłek na obręczy kierownicy - 39,23 N
Zwis pasa [z siłą 98 N] - 7-10 mm
Ciśnienie robocze pompy oleju wynosi 5,9 MPa
Momenty dokręcania, Nm
- Przeciwnakrętka kierownicy - 35-45
- Wspornik kolumny kierownicy i wału - 13-18
- Wał kierownicy i zawias - 15-20
- Śruba osłony przeciwpyłowej - 4-6
- Śruba obudowy przekładni kierowniczej - 60-80
- Nakrętka zabezpieczająca końcówki drążka kierowniczego - 50-55
- Nakrętka koronowa przegubu kulowego w końcówce drążka kierowniczego - 15-34
- Drążek kierowniczy / zębatka [tylko przy kierownicy] - 80-100
- Zacisk do rur - 8-12
- Śruba wspornika pompy oleju - 20-27
- Śruba zbiornika oleju - 8-12
Zalecany smar
Element | Smar |
Pierścień z rogami | LONG TIME PD (OPTIMOL, GERMAN) |
Łożysko wału kierowniczego | ALVANIA #2 lub #3 (KEUK DONG SHELL, KOREA) |
Przegub końcówki drążka kierowniczego | VALIANT R-2 (SHOSEKL, JAPAN) |
Obudowa przekładni kierowniczej | ONE-LUBER RP (KYODOYUSHI, JAPAN) |
Przegub wewnętrzny przekładni kierowniczej | LONG TIME PD2 (OPTIMOL, GERMAN) |
Obszar styku osłony skrzyni korbowej i drążka kierowniczego | SILICON GREASE (SPEC №: MS511-41) |
Płyn wspomagania kierownicy (0,9 litra) | ATF DEXRON II type |