Spis treści: Przekładnia kierownicza ⇓ Końcówka drążka kierowniczego ⇓ Złącze końcówki drążka kierowniczego ⇓
Przekładnia kierownicza
1. Obracając przekładnię z częstotliwością 1 obrotu co 4-6 sekund, zmierzyć opór obrotu przekładni kierowniczej. Wartość nominalna: 0,6-1,3 Nm. Zapewnia to prawidłową regulację docisku na zębatce.
2. Jeżeli zmierzona wartość nie odpowiada wartości nominalnej, należy ją wyregulować dokręcając korek zatrzymujący zębatkę i powtórzyć test ponownie. Jeśli nie można wyregulować naprężenia, sprawdź lub wymień części zatrzymujące zębatkę.
Końcówka drążka kierowniczego
3. Kilkakrotnie obróć końcówkę.
4. Za pomocą dynamometru sprężynowego (B) zmierzyć moment oporu obrotu wewnętrznego złącza drążka kierowniczego końcówki drążka kierowniczego (A). Wartość nominalna: 1,5-5,0 Nm.
5. Jeżeli zmierzona wartość jest większa od wartości nominalnej, wymień końcówkę.
Uwaga: Jeżeli zmierzona wartość jest mniejsza niż 0,044 Nm, należy wymienić końcówkę.
Złącze końcówki drążka kierowniczego
6. Pompuj końcówkę kilka razy, aby sprawdzić, czy nie jest poluzowana.
7. Zamontować nakrętkę przegubu kulowego i zmierzyć moment oporu obrotu przegubu. Wartość nominalna: 0,5-2,5 Nm. Jeżeli zmierzona wartość jest większa od wartości nominalnej, należy wymienić końcówkę.
8. Nawet jeśli zmierzona wartość jest mniejsza niż podana, sprawdzić luz łączny i w razie potrzeby wymienić.