Demontaż
1. Zamocować przekładnię kierowniczą (1) w imadle (2) z aluminiowymi podkładkami ochronnymi.
Uwaga: podczas mocowania szczęki imadła muszą znajdować się na części montażowej obudowy przekładni kierowniczej.
2. Odłącz końcówkę (3) od drążka kierowniczego (4).
3. Zdemontuj duży zacisk osłony układu kierowniczego (5).
4. Zdejmij mały zacisk osłony układu kierowniczego (6).
5. Wyciągnij osłonę w kierunku drążka kierowniczego.
6. Wymontować rury wspomagania kierownicy (7) z przekładni kierowniczej.
7. Powoli przesuwając zębatkę, spuść płyn roboczy ze skrzyni korbowej.
8. Wyjmij drążek kierowniczy (8) z zębatki (9).
Uwaga: podczas wyjmowania drążka nie obracaj zębatki.
9. Odkręcić przeciwnakrętkę (10) korka zatrzymującego zębatkę.
10. Za pomocą klucza odkręcić korek (11).
11. Zdejmij nakrętkę zabezpieczającą (12), zatyczkę (13), sprężynę (14) i ogranicznik zębatki (15).
12. Obróć blokadę zębatki, aby zdjąć koniec pierścienia ustalającego z rowka skrzyni korbowej. Gdy koniec pierścienia zabezpieczającego wyjdzie z otworu (16) skrzyni korbowej (17), obróć korek (18) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i wyjmij pierścień osadczy.
13. Wymontuj tuleję zębatki i samą zębatkę z obudowy przekładni kierowniczej.
14. Zdejmij uszczelkę typu O-ring (19) z zębatki (20).
15. Wymontuj uszczelkę olejową (21) z tulei zębatki (22).
16. Odkręć korek i odkręć nakrętkę przekładni.
17. Gumowym młotkiem wybić przekładnię z zaworem suwakowym i uszczelką olejową z obudowy przekładni kierowniczej.
18. Za pomocą odpowiedniego narzędzia zdemontuj uszczelkę olejową i łożysko z obudowy dystrybutora.
19. Wymontuj uszczelkę olejową i o-ring ze skrzyni korbowej.
Przestroga: Uważaj, aby nie uszkodzić wnętrza skrzyni korbowej.
20. Za pomocą odpowiedniego narzędzia zdemontuj uszczelkę olejową (23) ze skrzyni korbowej.
Badanie
21. Sprawdź zębatkę pod kątem zużycia, uszkodzeń i deformacji.
22. Sprawdź stan uszczelek.
23. Sprawdź zęby zębatki pod kątem zużycia i uszkodzeń.
24. Sprawdź łatwość obrotu, brak bicia i hałasu w łożyskach.
Montaż
Note: Nałóż płyn układu kierowniczego na wszystkie uszczelki i pierścienie typu O-ring przed ich montażem.
25. Zamontować podkładkę i uszczelkę olejową (24) w obudowie przekładni kierowniczej.
26. Zamontować uszczelkę olejową (25) w tulei zębatki (26).
27. Nałóż smar na zęby zębatki.
Uwaga: Uważaj, aby nie przedostać się smar do wylotu kosza (27).
28. Włóż zębatkę (28) do obudowy układu kierowniczego (29) i zamontuj tuleję (30).
29. Za pomocą odpowiedniego narzędzia zamontuj uszczelkę olejową i łożysko w obudowie dystrybutora.
30. Nałóż płyn na powierzchnię koła zębatego (31) i zainstaluj go w skrzyni korbowej.
31. Zamontować ogranicznik zębatki, sprężynę i dokręcić korek. Przed zamontowaniem wtyczki nałóż uszczelniacz na jej gwinty.
32. Ustaw stojak w pozycji środkowej.
33. Dokręć korek zatrzymujący zębatkę. Moment dokręcania: 9-11 Nm (bez wzmacniacza); 20 Nm (ze wzmacniaczem).
34. Powoli przesuwaj laskę z boku na bok 5 razy.
35. Umieść stojak z powrotem w pozycji środkowej i poluzuj wtyczkę.
36. Dokręcić korek momentem nominalnym, następnie odkręcić go w przeciwnym kierunku o zadaną wartość. Moment dokręcania: 4,5-6,5 Nm (bez wzmacniacza); 5-6 Nm (ze wzmacniaczem).
Kąt otwarcia: 25° ±5° (bez wzmacniacza); 35° (ze wzmacniaczem).
37. Dokręć przeciwnakrętkę zatrzymującą zębatkę. Moment dokręcania: 40-50 Nm (bez wzmacniacza); 50-60 Nm (ze wzmacniaczem).
38. Zamontuj rury wzmacniacza i dokręć nakrętki. Moment dokręcania: 25-30 Nm.
39. Zamontuj drążek kierowniczy.
40. Nałóż smar na rowek drążka kierowniczego.
41. Zamontować osłonę drążka kierowniczego i zabezpieczyć ją nowymi zaciskami. Upewnij się, że buty nie są skręcone.
42. Zamontuj końcówkę drążka kierowniczego.
43. Sprawdź napięcie przekładni kierowniczej.