Ryż. 5.22. Przekładnia kierownicza
Spuścić płyn hydrauliczny z układu hydraulicznego wspomagania.
Odłączyć przewody ciśnieniowe i powrotne od łączników przekładni kierowniczej.
Ryż. 5.23. Odłączanie wału kardana
Odłączyć wał kardana układu kierowniczego od przekładni kierowniczej w kabinie pasażerskiej (Ryż. 5.23).
Ryż. 5.24. Odłączanie końcówki drążka kierowniczego
Za pomocą specjalnego narzędzia (09568-31000), odłączyć końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy (Ryż. 5.24).
Ryż. 5.25. Rury sterujące
Zdejmij rury sterowe (Ryż. 5.25).
Wykręć śruby mocujące przekładni kierowniczej i wymontuj zespół przekładni kierowniczej wraz z gumowymi mocowaniami.
Uwaga! Podczas demontażu zespołu przekładni kierowniczej należy powoli i bardzo ostrożnie zdjąć przekładnię kierowniczą, aby nie uszkodzić osłony drążka kierowniczego i osłony przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego.
Demontaż
Ryż. 5.26. Demontaż końcówki drążka kierowniczego
Zdejmij końcówkę drążka kierowniczego z drążka kierowniczego (Ryż. 5.26).
Ryż. 5.27. Zdejmowanie osłony z przegubu kulowego
Zdejmij osłonę z przegubu kulowego (Ryż. 5.27).
Ryż. 5.28. Usunięcie dużego kołnierza mocowania osłony ochronnej ciągu sterowego
Zdejmij duży zacisk mocujący osłonę drążka kierowniczego (Ryż. 5.28).
Ryż. 5.29. Usunięcie małego kołnierza mocowania osłony ochronnej ciągu sterowego
Zdejmij mały kołnierz osłony ochronnej drążka kierowniczego (Ryż. 5.29).
Zdjąć osłonę ochronną z obudowy mechanizmu kierowniczego na siłę ciągu kierownicy.
Notatka. Podczas wymiany osłony sprawdzić, czy na zębatce kierownicy nie ma śladów rdzy.
Odłącz rury sterowe od korpusu zaworu i przekładni kierowniczej i wyjmij je.
Powoli przesuwając zębatkę, spuść płyn roboczy z obudowy przekładni kierowniczej.
Ryż. 5.30. Pogoń za podkładką zabezpieczającą mocującą drążek kierowniczy i drążek kierowniczy
Za pomocą dłuta wytnij podkładkę zabezpieczającą mocującą drążek kierowniczy i zębatkę kierowniczą (Ryż. 5.30).
Ryż. 5.31. Demontaż drążka kierowniczego
Zdejmij drążek kierowniczy z drążka kierowniczego (Ryż. 5.31).
Uwaga! Zachowaj ostrożność podczas zdejmowania drążka kierowniczego z przekładni kierowniczej, nie zginaj zębatki.
Ryż. 5.32. Odkręcanie przeciwnakrętki pokrywy ogranicznika zębatki
Poluzuj przeciwnakrętkę pokrywy ogranicznika stojaka (Ryż. 5.32).
Ryż. 5.33. Zdejmowanie osłony ogranicznika stojaka
Za pomocą specjalnego narzędzia (09565-31300), zdejmij pokrywę ogranicznika stojaka (Ryż. 5.33).
Ryż. 5.34. Elementy obudowy kierownicy
Zdejmij sprężynę ogranicznika zębatki, ogranicznik zębatki, osłonę ogranicznika zębatki i tuleję z przekładni kierowniczej (Ryż. 5.34).
Ryż. 5.35. Korek i nakrętka samozabezpieczająca
Zdejmij zaślepkę i nakrętkę samozabezpieczającą (Ryż. 5.35).
Usuń pierścień zabezpieczający za pomocą szczypiec do pierścieni zabezpieczających.
Ryż. 5.36. Demontaż zespołu zębnika i zaworu
Wymontować zespół wałka zębatego i zaworu z górną uszczelką za pomocą młotka z tworzywa sztucznego (Ryż. 5.36).
Ryż. 5.37. Obrót pierścienia zabezpieczającego przed demontażem
Obracać ogranicznik ruchu zębatki w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż koniec pierścienia ustalającego wysunie się z gniazda w obudowie przekładni kierowniczej (Ryż. 5.37).
Ryż. 5.38. Demontaż pierścienia zabezpieczającego z rowka obudowy mechanizmu kierowniczego
Gdy koniec pierścienia ustalającego wysunie się z gniazda w obudowie przekładni kierowniczej, obróć ogranicznik ruchu zębatki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij pierścień ustalający (Ryż. 5.38).
Uwaga! Nie uszkodzić szyny podczas demontażu.
Ryż. 5.39. Demontaż ogranicznika ruchu regału
Zdejmij ogranicznik skoku zębatki, tuleję wspornika zębatki i zębatkę kierowniczą z obudowy przekładni kierowniczej po stronie tłoka (Ryż. 5.39).
Uwaga! Po zdjęciu szyny wymienić uszczelkę olejową po stronie nadwozia na nową.
Ryż. 5.40. Demontaż O-ringu
Zdejmij pierścień uszczelniający z tulei wspornika stojaka (Ryż. 5.40).
Ryż. 5.41. Zdejmowanie uszczelnienia olejowego z tulei wspornika zębatki
Zdejmij uszczelkę olejową z tulei wspornika zębatki (Ryż. 5.41).
Sprawdzenie przekładni kierowniczej
Sprawdź, czy zęby zębatki zębatki nie są zużyte lub uszkodzone.
Sprawdź powierzchnię styku pod uszczelką pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.
Ryż. 5.42. drążek kierowniczy
Sprawdź prostoliniowość drążka kierowniczego (bez zginania i skręcania) (Ryż. 5.42).
Sprawdź o-ring pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.
Sprawdź uszczelkę olejową pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.
Ryż. 5.43. wałek zębaty
Sprawdź zęby koła napędowego pod kątem zużycia lub uszkodzeń (Ryż. 5.43).
Sprawdź powierzchnię styku pod uszczelką pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.
Sprawdź o-ring pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.
Sprawdź uszczelkę olejową pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.
Sprawdź płynność obrotu i brak obcego hałasu podczas pracy łożysk.
Sprawdź, czy w łożyskach nie ma nadmiernego luzu.
Sprawdź, czy igły nie wypadają z łożyska igiełkowego.
Sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń wewnętrznej powierzchni cylindra obudowy przekładni kierowniczej.
Sprawdź pokrywy ochronne pod kątem zużycia, pęknięć lub rozdarć.
Montaż
Nanieść zalecany płyn roboczy na wargę roboczą uszczelnienia olejowego przekładni kierowniczej na całym jej obwodzie.
Zalecany płyn roboczy: PSF-3.
Ryż. 5.44. Montaż epiploon w przypadku mechanizmu kierowniczego
Za pomocą specjalnego narzędzia (09431-11000), założyć epiploon w przypadku mechanizmu kierowniczego, jak pokazano na rysunku 5.44.
Uwaga! Zaznacz kierunek montażu dławika.
Uwaga! Używaj tylko nowej uszczelki.
Zalecanym płynem roboczym nanieść na uszczelkę panewki łożyska przekładni kierowniczej na całym jej obwodzie.
Zalecany płyn roboczy: PSF-3
Zamontować uszczelkę olejową na tulei wspornika zębatki.
Ryż. 5.45. Schemat instalacji O-ringów
Nanieś zalecany płyn hydrauliczny na o-ring i zamontuj go na tulei wspornika przekładni kierowniczej za pomocą specjalnego narzędzia (09431-11000) (Ryż. 5.45).
Nałóż zalecany smar na zęby drążka kierowniczego.
Ryż. 5.46. Odpowietrznik drążka kierowniczego
Uwaga! Nie napełniać smarem otworu odpowietrzającego przekładni kierowniczej (Ryż. 5.46).
Ryż. 5.47. Instalowanie tulei wspornika zębatki i ogranicznika ruchu zębatki
Włóż zębatkę do przekładni kierowniczej, a następnie zamontuj tuleję wspornika zębatki i ogranicznik ruchu zębatki (Ryż. 5.47).
Włóż pierścień zabezpieczający do otworu ogranicznika ruchu zębatki przez otwór w przekładni kierowniczej, gdy otwory są wyrównane. Obróć ogranicznik ruchu zębatki i na koniec zabezpiecz pierścień zabezpieczający.
Ryż. 5.48. Pozycja blokady pierścienia zabezpieczającego
Uwaga! Po zamontowaniu pierścienia zabezpieczającego jego końce nie mogą być widoczne przez otwór w obudowie przekładni kierowniczej (Ryż. 5.48).
Ryż. 5.49. Gdzie nakładać smar
Nałożyć zalecany płyn hydrauliczny i zalecany smar na koło zębate i zespół zaworu, a następnie zamontować w obudowie przekładni kierowniczej (Ryż. 5.49).
Zalecany płyn roboczy: PSF-3.
Zalecany środek smarny: SAE J310a, NLGI #2 ogólnego przeznaczenia.
Ryż. 5.50. Schemat montażu łożyska kulkowego
Zamontować łożysko kulkowe za pomocą narzędzia specjalnego (09222-21100) (Ryż. 5.50).
Zamontować wałek zębaty i zespół zaworu w korpusie zaworu.
Ryż. 5.51. Schemat instalacji uszczelnienia
Zamontować uszczelkę olejową za pomocą specjalnego narzędzia (09432-21601) (Ryż. 5.51).
Zamontować pierścień zabezpieczający za pomocą szczypiec do pierścieni zabezpieczających.
Ryż. 5.52. Dokręcanie nakrętki samozabezpieczającej
Obróć koło zębate całkowicie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i dokręć nakrętkę samozabezpieczającą (Ryż. 5.52).
Uwaga! Zawsze wymieniaj nakrętkę samozabezpieczającą na nową.
Ryż. 5.53. Dokręcanie wtyczki
Zastosuj zamieniając się w «guma» szpachlówka (semydrying sealant) na gwintowaną część korka i dokręcić nominalnym momentem obrotowym (Ryż. 5.53).
Moment dokręcania wtyczki: 50–70 Nm.
Zablokuj zatyczkę w dwóch miejscach wybijakiem.
Ryż. 5.54. Uszczelnianie końcówek podkładki zabezpieczającej
Załóż nową podkładkę zabezpieczającą i drążek kierowniczy. Uszczelnij krawędzie podkładki zabezpieczającej w dwóch miejscach na drążku kierowniczym (Ryż. 5.54).
Notatka. Umieść w dwóch miejscach anteny podkładki zabezpieczającej we wgłębieniach drążka kierowniczego.
Notatka. Zawsze wymieniaj podkładkę zabezpieczającą na nową przed montażem.
Ryż. 5,55. Kolejność montażu elementów w obudowie przekładni kierowniczej
Zamontować wkładkę, ogranicznik zębatki, sprężynę ogranicznika zębatki i osłonę ogranicznika zębatki w obudowie przekładni kierowniczej w kolejności pokazanej na rysunku 5.55.
Zastosuj zamieniając się w «guma» szpachlówka (semydrying sealant) na gwintowanej części osłony stojaka przed jej zamontowaniem.
Wyśrodkuj zębatkę, a następnie włóż osłonę ogranicznika zębatki do przekładni kierowniczej. Za pomocą narzędzia specjalnego dokręcić osłonę ogranicznika szyny momentem 20–25 Nm. Obróć osłonę ogranicznika zębatki o około 20 stopni i dokręć przeciwnakrętkę osłony zębatki określonym momentem obrotowym.
Moment dokręcania przeciwnakrętki: 50–70 Nm.
Po wyregulowaniu zamontuj osłonę ogranicznika zębatki za pomocą nakrętki zabezpieczającej.
Uwaga! Jeżeli nie jest możliwe wyregulowanie momentu obrotowego przekładni napędowej w ramach podanej wartości kąta obrotu, należy sprawdzić lub wymienić ogranicznik zębatki i osłonę ogranicznika zębatki.
Zamontuj i dokręć rury sterowe z określonym momentem obrotowym, a następnie zamocuj gumowe mocowania na miejscu za pomocą specjalnego kleju (adhesive).
Nałóż zalecany smar na mały kołnierz osłony końcówki drążka kierowniczego (w rowek na uchwycie).
Zalecany środek smarny: SAE J310a, NLGI #2 ogólnego przeznaczenia.
Zamontuj nowy duży zacisk osłony drążka kierowniczego.
Notatka. Przed zamontowaniem osłony drążka kierowniczego należy zawsze wymienić dużą osłonę osłony na nową.
Ryż. 5.56. Schemat prawidłowego montażu osłony ochronnej
Zamontować osłonę drążka kierowniczego na miejscu, nie przekręcając jej (Ryż. 5.56).
Ryż. 5.57. Schemat instalacji dużego zacisku
Wypełnij wewnętrzną komorę osłony przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego (A) i krawędzią roboczą przegubu kulowego (B) zalecany środek smarny. Nałóż zalecany środek uszczelniający na krawędź uszczelniającą buta ochronnego i przymocuj go do przegubu kulowego za pomocą zacisku (Ryż. 5.57).
Zalecany środek smarny: SAE J310a, NLGI #2 ogólnego przeznaczenia.
Końcówki drążka kierowniczego lewą i prawą owinąć tak, aby długość wystającej części drążka po lewej i prawej stronie była taka sama i odpowiadała wartości nominalnej. Zablokuj pozycję za pomocą przeciwnakrętki.
Ryż. 5.58. Długość wystającej części drążka kierowniczego
Długość wystającej części drążka kierowniczego: wartość nominalna - 208,7 mm (Ryż. 5.58).
Zamontować zespół kierowniczy w pojeździe.