Wymontowanie, demontaż, sprawdzenie i montaż mechanizmu kierowniczego (Hyundai Santa Fe CM)

Spuścić płyn hydrauliczny z układu wspomagania kierownicy.

Odłącz przewody wylotowe i powrotne od złączek przekładni kierowniczej.



Odłącz wał napędowy układu kierowniczego od mechanizmu kierowniczego wewnątrz kabiny pasażerskiej (ryc. 5.23).





Za pomocą specjalnego narzędzia (09568-31000), odłącz końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy (ryc. 5.24).



Wymontuj rurki przekładni kierowniczej (ryc. 5.25).

Wykręcić śruby mocujące przekładnię kierowniczą i wymontować zespół przekładni kierowniczej wraz z gumowymi mocowaniami.

Uwaga! Podczas demontażu przekładni kierowniczej należy ją demontować powoli i bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić osłon drążków kierowniczych i osłon kulowych końcówek drążków kierowniczych.

Demontaż

Zdejmij końcówkę drążka kierowniczego z drążka kierowniczego (ryc. 5.26).





Zdejmij osłonę z przegubu kulowego (ryc. 5.27).



Zdejmij dużą obejmę mocującą osłonę drążka kierowniczego (ryc. 5.28).



Zdejmij mały zacisk osłony zabezpieczającej drążek kierowniczy (ryc. 5.29).

Naciągnij osłonę ochronną z obudowy przekładni kierowniczej na drążek kierowniczy.

Notatka. Podczas wymiany osłony ochronnej upewnij się, że na drążku kierowniczym nie ma rdzy.

Odłącz przewody przekładni kierowniczej od korpusu zaworu i przekładni kierowniczej i wymontuj je.

Powoli przesuwając zębatkę, spuść płyn roboczy z obudowy przekładni kierowniczej.





Za pomocą dłuta wybij podkładkę zabezpieczającą mocującą drążek kierowniczy i zębatkę kierowniczą (ryc. 5.30).



Wymontuj drążek kierowniczy z zębatki przekładni kierowniczej (ryc. 5.31).

Uwaga! Podczas zdejmowania drążka kierowniczego z drążka kierowniczego należy zachować ostrożność i nie zginać drążka.

Odkręć nakrętkę zabezpieczającą osłony zatrzymującej zębatkę (ryc. 5.32).



Za pomocą specjalnego narzędzia (09565-31300), zdejmij osłonę zatrzymującą stojak (ryc. 5.33).



Wymontuj sprężynę zatrzymującą zębatkę, ogranicznik zębatki, pokrywę ogranicznika zębatki i wkładkę z obudowy przekładni kierowniczej (ryc. 5.34).





Wyjmij korek i nakrętkę samozabezpieczającą (ryc. 5.35).

Usuń pierścień zabezpieczający za pomocą narzędzia do usuwania pierścieni zabezpieczających.



Zdemontować przekładnię napędową i zespół zaworów wraz z górnym uszczelnieniem olejowym za pomocą młotka z plastikowym wybijakiem (ryc. 5.36).



Obróć ogranicznik ruchu zębatki w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż koniec pierścienia blokującego wyjdzie z rowka w obudowie przekładni kierowniczej (ryc. 5.37).





Gdy tylko koniec pierścienia blokującego wyjdzie z rowka w obudowie przekładni kierowniczej, obróć ogranicznik ruchu zębatki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij pierścień blokujący (ryc. 5.38).

Uwaga! Nie uszkodzić stojaka podczas demontażu.

Wyjmij ogranicznik ruchu zębatki, tuleję podporową zębatki i zębatkę przekładni kierowniczej z obudowy przekładni kierowniczej od strony tłoka (ryc. 5.39).

Uwaga! Po wymontowaniu zębatki należy wymienić uszczelkę olejową od strony obudowy na nową.

Zdejmij uszczelkę typu O-ring z tulei podtrzymującej zębatkę (ryc. 5.40).





Wyjmij uszczelkę olejową z tulei podtrzymującej zębatkę (ryc. 5.41).

Sprawdzanie drążka kierowniczego

Sprawdź zęby przekładni kierowniczej pod kątem zużycia lub uszkodzenia.

Sprawdź powierzchnię stykową mocowania uszczelki olejowej pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.



Sprawdź prostość drążka kierowniczego (bez zginania i skręcania) (ryc. 5.42).

Sprawdź O-ring pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.

Sprawdź uszczelkę pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.



Sprawdź zęby koła napędowego pod kątem zużycia lub uszkodzenia (ryc. 5.43).

Sprawdź powierzchnię stykową mocowania uszczelki olejowej pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.

Sprawdź O-ring pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.

Sprawdź uszczelkę pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.

Sprawdź, czy łożyska obracają się płynnie i czy nie występują zewnętrzne dźwięki.

Sprawdź, czy nie ma nadmiernego luzu w łożyskach.

Sprawdź, czy igły nie wypadły z łożyska igiełkowego.

Sprawdź, czy wewnętrzna powierzchnia cylindra obudowy przekładni kierowniczej nie jest uszkodzona.

Sprawdź osłony ochronne pod kątem zużycia, pęknięć i rozdarć.

Montaż

Nałóż zalecany płyn na krawędź roboczą uszczelniacza olejowego przekładni kierowniczej na całym jego obwodzie.

Zalecany płyn roboczy: PSF-3.



Za pomocą specjalnego narzędzia (09431-11000), zamontuj uszczelkę olejową w obudowie przekładni kierowniczej, jak pokazano na rysunku 5.44.

Uwaga! Zaznaczyć kierunek montażu uszczelki olejowej.

Uwaga! Stosować wyłącznie nową uszczelkę olejową.

Nałóż zalecany płyn na uszczelkę tulei wspornika przekładni kierowniczej na całym jej obwodzie.

Zalecany płyn roboczy: PSF-3

Zamontuj uszczelkę olejową na tulei wspornika zębatki.



Nałóż zalecany płyn na O-ring i zamontuj go na tulei wspornika przekładni kierowniczej za pomocą specjalnego narzędzia (09431-11000) (ryc. 5.45).

Nałóż zalecany smar na zęby przekładni kierowniczej.

Uwaga! Nie napełniać smarem otworu wentylacyjnego przekładni kierowniczej (rys. 5.46).

Włóż zębatkę do obudowy mechanizmu kierowniczego, następnie zamontuj tuleję podtrzymującą zębatkę i ogranicznik ruchu zębatki (ryc. 5.47).

Włóż pierścień zabezpieczający do otworu zatrzymującego zębatkę przez otwór w obudowie przekładni kierowniczej, gdy otwory się zrównają. Obróć ogranicznik ruchu zębatki i na koniec zabezpiecz pierścień blokujący.

Uwaga! Po zamontowaniu pierścienia ustalającego jego końce nie powinny być widoczne przez otwór w obudowie przekładni kierowniczej (rys. 5.48).

Nałóż zalecany płyn hydrauliczny i zalecany smar na zespół przekładni napędowej i zaworu, a następnie zamontuj w obudowie przekładni kierowniczej (rys. 5.49).

Zalecany płyn roboczy: PSF-3.

Zalecany smar: SAE J310a, NLGI nr 2 ogólnego przeznaczenia.



Zamontuj łożysko kulkowe za pomocą specjalnego narzędzia (09222-21100) (ryc. 5.50).

Zamontować przekładnię napędową i zespół zaworu w korpusie zaworu.



Zamontuj uszczelkę olejową za pomocą specjalnego narzędzia (09432-21601) (ryc. 5.51).

Zamontuj pierścień zabezpieczający za pomocą narzędzia do usuwania pierścieni zabezpieczających.



Obróć koło napędowe w prawo do oporu i dokręć nakrętkę samozabezpieczającą (rys. 5.52).

Uwaga! Zawsze wymieniaj nakrętkę samozabezpieczającą na nową.

Nałóż gumowy uszczelniacz (semydrying sealant) na gwintowaną część grzyba i dokręcić momentem nominalnym (rys. 5.53).

Moment dokręcania wtyczki: 50–70 Nm.

Zablokuj wtyczkę w dwóch miejscach za pomocą przebijaka.



Zamontuj nową podkładkę zabezpieczającą i drążek kierowniczy. Uszczelnij krawędzie podkładki zabezpieczającej w dwóch miejscach na drążku kierowniczym (ryc. 5.54).

Notatka. Włóż anteny podkładki zabezpieczającej w dwa miejsca w zagłębienia drążka kierowniczego.

Notatka. Przed montażem zawsze wymieniaj podkładkę zabezpieczającą na nową.

Zamontuj wkładkę, ogranicznik zębatki, sprężynę zatrzymującą zębatkę i pokrywę ogranicznika zębatki w obudowie przekładni kierowniczej w kolejności pokazanej na rysunku 5.55.

Nałóż gumowy uszczelniacz (semydrying sealant) na gwintowaną część osłony zatrzymującej zębatkę przed jej zamontowaniem.

Umieść zębatkę w pozycji środkowej, a następnie włóż osłonę zatrzymującą zębatkę do obudowy przekładni kierowniczej. Za pomocą specjalnego narzędzia dokręcić pokrywę zatrzymującą zębatkę momentem 20–25 Nm. Obróć nakładkę zatrzymującą zębatkę o około 20 stopni i dokręć nakrętkę zabezpieczającą osłony zębatki momentem nominalnym.

Moment dokręcania nakrętki zabezpieczającej: 50–70 Nm.

Po regulacji zamontuj osłonę zatrzymującą zębatkę wraz z nakrętką zabezpieczającą.

Uwaga! Jeśli nie jest możliwa regulacja momentu obrotowego przekładni napędowej w określonym kącie obrotu, sprawdź lub wymień ogranicznik zębatki i części osłony ogranicznika zębatki.

Zamontuj i dokręć rury sterowe momentem znamionowym, a następnie ponownie zamontuj gumowe mocowania za pomocą specjalnego kleju (adhesive).

Nałóż zalecany smar na miejsce montażu małej obejmy osłony ochronnej na drążku kierowniczym (w rowku drążka).

Zalecany smar: SAE J310a, NLGI nr 2 ogólnego przeznaczenia.

Zamontuj nowy duży zacisk osłony drążka kierowniczego.

Notatka. Zawsze wymieniaj dużą obejmę osłony drążka kierowniczego na nową przed zamontowaniem osłony drążka kierowniczego.

Zamontuj osłonę drążka kierowniczego na miejscu, zapobiegając jej przekręceniu (ryc. 5.56).



Napełnij wnętrze osłony końcówki drążka kierowniczego (A) i krawędź przegubu kulowego (B) zalecanym smarem. Nałóż zalecaną masę uszczelniającą na krawędź uszczelniającą pokrywy ochronnej i przymocuj ją do przegubu kulowego za pomocą opaski (rys. 5.57).

Zalecany smar: SAE J310a, NLGI nr 2 ogólnego przeznaczenia.

Dokręcić lewą i prawą końcówkę drążka kierowniczego tak, aby długość wystającej części drążka kierowniczego po lewej i prawej stronie była taka sama i odpowiadała wartości nominalnej. Zabezpiecz położenie za pomocą nakrętki zabezpieczającej.



Długość wystającej części drążka kierowniczego: wartość nominalna - 208,7 mm (ryc. 5.58).

Zamontuj zespół przekładni kierowniczej w pojeździe.