Uruchom silnik. Na postoju pojazdu wykonać kilka obrotów kierownicą z rzędu, aby temperatura płynu roboczego wzrosła do około 50–60°C.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, wykonaj kilka obrotów kierownicą w prawo i w lewo, aż się zatrzyma.
Sprawdź, czy nie ma zmętnienia lub pienienia się płynu w zbiorniku układu hydraulicznego wspomagania kierownicy.
Rysunek. 5.9. Różnica poziomów płynu w zbiorniczku wspomagania kierownicy przed i po montażu silnika
Sprawdź różnicę poziomów płynu w zbiorniczku hydraulicznym układu wspomagania kierownicy przy pracującym i niepracującym silniku (rys. 5.9).
Notatka. Jeżeli poziom płynu zmieni się o więcej niż 5 mm, należy ponownie odpowietrzyć układ hydrauliczny wspomagania. Jeżeli po zatrzymaniu silnika poziom płynu gwałtownie wzrośnie, oznacza to, że z układu hydraulicznego nie zostało całkowicie usunięte powietrze. Jeśli powietrze nie zostanie całkowicie usunięte z układu hydraulicznego wspomagania kierownicy, z pompy wspomagania układu kierowniczego i zaworu sterującego przepływem płynu powstają zewnętrzne odgłosy grzechotania, co prowadzi do skrócenia żywotności pompy i innych elementów układu hydraulicznego.