Demontaż, montaż i montaż mechanizmu kierowniczego (Mitsubishi Matrix)

Sprawdzenie i regulacja przed demontażem

Zamontuj miękkie metalowe podkładki (płytki mosiężne lub aluminiowe) na szczękach imadła, aby zapobiec uszkodzeniu mechanizmu kierowniczego i zabezpiecz go w imadle (ryc. 5.36).

Uwaga! Podczas montażu mechanizmu sterującego w imadle należy go zabezpieczyć tak, aby szczęki imadła były wyrównane z miejscem montażu wspornika montażowego. Inny sposób mocowania w imadle może spowodować uszkodzenie mechanizmu kierowniczego.

Sprawdzenie całkowitego momentu obrotowego przekładni napędowej przekładni kierowniczej

(napięcie wstępne wału zębnika kierownicy)



Aby sprawdzić całkowity moment obrotowy przekładni kierowniczej przekładni kierowniczej, należy za pomocą specjalnego klucza obrócić przekładnię kierowniczą z zębatką w jednym obrocie przez 4–6 s (rys. 5.37).

Całkowity moment obrotowy przekładni kierowniczej (wartość nominalna): 0,6–1,3 Nm.

Notatka. Zmierz moment obrotowy koła napędowego przy pełnym skoku przekładni kierowniczej.

Jeżeli zmierzona wartość nie odpowiada wartości nominalnej, należy najpierw wyregulować położenie osłony zderzaka zębatki kierowniczej, a następnie ponownie sprawdzić całkowity moment obrotowy zębnika przekładni kierowniczej.

Jeżeli nie można wyregulować całkowitego momentu obrotowego przekładni napędowej, sprawdź nakładkę zatrzymującą, sprężynę zatrzymującą i ogranicznik drążka kierowniczego i w razie potrzeby wymień części.

Sprawdzenie oporów obrotowych złącza drążka kierowniczego

Wykonaj 10 mocnych obrotów końcówki drążka kierowniczego.





Za pomocą hamowni sprężynowej zmierzyć opór obrotu złącza drążka kierowniczego (ryc. 5.38).

Moment oporu obrotu przegubu drążka kierowniczego (wartość nominalna): 8–22 N (2–5 N·m).

Jeżeli zmierzona wartość przekracza wartość nominalną, wymienić zespół drążka kierowniczego.

Uwaga! Jeżeli zmierzona wartość jest mniejsza od wartości nominalnej, ale drążek kierowniczy obraca się płynnie, bez nadmiernego luzu, wówczas taka końcówka nadaje się do zastosowania. Jeżeli zmierzona wartość jest mniejsza niż 4,3 N (1 Nm), wymienić zespół drążka kierowniczego.

Sprawdzanie osłony ochronnej

Sprawdź osłonę ochronną pod kątem uszkodzeń lub pogorszenia jakości.

Sprawdź, czy osłona ochronna jest prawidłowo założona.

Jeżeli okaże się, że osłona ochronna jest uszkodzona, należy ją wymienić na nową.

Demontaż

Zdejmij końcówkę z drążka kierowniczego (ryc. 5.39).



Zacisnąć końcówkę drążka kierowniczego w imadle, a następnie zdjąć osłonę zabezpieczającą przegubu kulowego (ryc. 5.40).



Zdejmij dużą obejmę mocującą osłonę drążka kierowniczego (ryc. 5.41).





Zdejmij małą obejmę zabezpieczającą osłonę drążka kierowniczego (ryc. 5.42).

Naciągnij osłonę ochronną z obudowy przekładni kierowniczej na drążek kierowniczy.

Notatka. Podczas wymiany osłony ochronnej upewnij się, że na drążku kierowniczym nie ma rdzy.

Odłącz przewody przekładni kierowniczej od korpusu zaworu i przekładni kierowniczej i wymontuj je.

Powoli przesuwając zębatkę, spuść płyn z obudowy przekładni kierowniczej.



Za pomocą dłuta wybij podkładkę zabezpieczającą mocującą drążek kierowniczy i zębatkę kierowniczą (ryc. 5.43).



Wymontuj drążek kierowniczy z zębatki przekładni kierowniczej (ryc. 5.44).

Uwaga! Podczas zdejmowania drążka kierowniczego z drążka kierowniczego należy zachować ostrożność i nie zginać drążka.

Odkręć nakrętkę zabezpieczającą osłony zatrzymującej zębatkę (ryc. 5.45).



Zdejmij osłony zatrzymujące zębatkę za pomocą głowicy narzędziowej 14 mm (ryc. 5.46).





Wymontuj sprężynę zatrzymującą zębatkę, ogranicznik zębatki, pokrywę ogranicznika zębatki i wkładkę z obudowy przekładni kierowniczej (ryc. 5.47).



Odkręć dwie śruby mocujące i wyjmij zespół korpusu zaworu (ryc. 5.48).



Obróć ogranicznik ruchu zębatki w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż koniec pierścienia blokującego wyjdzie z rowka w obudowie przekładni kierowniczej (ryc. 5.49).





Gdy tylko koniec pierścienia blokującego wyjdzie z rowka w obudowie przekładni kierowniczej, obróć ogranicznik ruchu zębatki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij pierścień blokujący (ryc. 5.50).



Zdejmij uszczelkę typu O-ring z tulei podtrzymującej zębatkę (ryc. 5.51).



Wyjmij uszczelkę olejową z tulei podtrzymującej zębatkę (ryc. 5.52).



Lekko uderzając młotkiem plastikowym wybijakiem, ostrożnie wyjmij koło zębate i zespół zaworu z korpusu zaworu (ryc. 5.53).

Za pomocą narzędzia specjalnego wymontuj uszczelkę olejową i łożysko kulkowe z korpusu zaworu.

Uwaga! Należy uważać, aby nie uszkodzić wewnętrznej powierzchni cylindra zębnika w obudowie przekładni kierowniczej.

Za pomocą specjalnego narzędzia wyjmij uszczelkę olejową z obudowy przekładni kierowniczej (ryc. 5.54).

Uwaga! Należy uważać, aby nie uszkodzić wewnętrznej powierzchni cylindra zębatki w obudowie przekładni kierowniczej.

Sprawdzanie drążka kierowniczego

Sprawdź zęby przekładni kierowniczej pod kątem zużycia lub uszkodzenia.

Sprawdź powierzchnię stykową mocowania uszczelki olejowej pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.



Sprawdź prostość drążka kierowniczego (bez zginania i skręcania) (ryc. 5.55).

Sprawdź O-ring pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.

Sprawdź uszczelkę pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.



Sprawdź zęby koła napędowego pod kątem zużycia lub uszkodzenia (ryc. 5.56).

Sprawdź powierzchnię stykową mocowania uszczelki olejowej pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.

Sprawdź O-ring pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.

Sprawdź uszczelkę pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.

Sprawdź, czy łożyska obracają się płynnie i czy nie występują zewnętrzne dźwięki.

Sprawdź, czy nie ma nadmiernego luzu w łożyskach.

Sprawdź, czy igły nie wypadły z łożyska igiełkowego.

Sprawdź, czy wewnętrzna powierzchnia cylindra obudowy przekładni kierowniczej nie jest uszkodzona.

Sprawdź osłony ochronne pod kątem zużycia, pęknięć i rozdarć.

Montaż

Nałóż zalecany płyn PSF-3 na krawędź roboczą uszczelnienia olejowego przekładni kierowniczej na całym jego obwodzie.



Zamontuj podkładkę ograniczającą i uszczelkę olejową w obudowie przekładni kierowniczej, jak pokazano na rysunku 5.57.

Nałóż zalecany płyn na uszczelkę tulei wspornika przekładni kierowniczej na całym jej obwodzie.



Zamontuj uszczelkę olejową na tulei podtrzymującej zębatkę (ryc. 5.58).

Nałóż zalecany płyn na o-ring i zamontuj go na tulei wspornika zębatki kierowniczej.

Nałóż zalecany smar na zęby przekładni kierowniczej.

Zalecany smar: SAE J310, NLGI nr 2 ogólnego przeznaczenia.

Notatka. Nie napełniać smarem otworu wentylacyjnego przekładni kierowniczej (rys. 5.59).

Włóż zębatkę do obudowy mechanizmu kierowniczego, następnie zamontuj tuleję podtrzymującą zębatkę i ogranicznik ruchu zębatki (ryc. 5.60).



Włóż pierścień zabezpieczający do otworu zatrzymującego zębatkę przez otwór w obudowie przekładni kierowniczej, gdy otwory się zrównają. Obróć ogranicznik ruchu zębatki i na koniec zablokuj pierścień blokujący (rys. 5.61).

Uwaga! Po zamontowaniu pierścienia ustalającego jego końce nie powinny być widoczne przez otwór w obudowie przekładni kierowniczej.

Za pomocą specjalnego narzędzia zamontuj uszczelkę olejową i łożysko kulkowe w korpusie zaworu (ryc. 5.62).



Artykuł został zapożyczony ze strony internetowej [HYUNDAIBOOK]

Nałóż zalecany płyn na przekładnię napędową i zespół zaworu, a następnie zainstaluj go w korpusie zaworu (ryc. 5.63).



Nałóż zalecany płyn na uszczelkę olejową i zamontuj ją w obudowie przekładni kierowniczej. Zamontuj zespół korpusu zaworu i uszczelkę pierścieniową na obudowie przekładni kierowniczej (ryc. 5.64).

Zamontuj nową podkładkę zabezpieczającą i drążek kierowniczy. Uszczelnij krawędzie podkładki zabezpieczającej w dwóch miejscach drążka kierowniczego.

Notatka. Włóż anteny podkładki zabezpieczającej w dwa miejsca w zagłębienia drążka kierowniczego.

Przed montażem należy zawsze wymienić podkładkę zabezpieczającą na nową (rys. 5.65).



Zamontuj wkładkę, ogranicznik, sprężynę i osłonę zderzaka zębatki w obudowie przekładni kierowniczej w kolejności pokazanej na rysunku 5.66.

Nałóż gumowy uszczelniacz (semydrying sealant) na gwintowaną część osłony zatrzymującej zębatkę przed jej zamontowaniem.



Umieść zębatkę w pozycji środkowej, a następnie włóż osłonę zatrzymującą zębatkę do obudowy przekładni kierowniczej. Za pomocą specjalnego narzędzia dokręcić pokrywę zatrzymującą zębatkę momentem 15 Nm (rys. 5.67).

Obróć osłonę zatrzymującą zębatkę o 30–60° i dokręć nakrętkę zabezpieczającą osłony zatrzymującej zębatkę nominalnym momentem obrotowym 50–70 Nm.

Zamontuj i dokręć rury sterowe momentem znamionowym, a następnie ponownie zamontuj gumowe mocowania za pomocą specjalnego kleju (adhesive).

Nałóż zalecany smar silikonowy w miejscu zamontowania małej obejmy ochronnej na drążku kierowniczym (w rowku na drążku).

Zamontuj nowy duży zacisk osłony drążka kierowniczego.

Notatka. Zawsze wymieniaj dużą obejmę osłony drążka kierowniczego na nową przed zamontowaniem osłony drążka kierowniczego.

Zamontuj osłonę drążka kierowniczego na miejscu, zapobiegając jej przekręceniu (ryc. 5.68).



Wypełnij wewnętrzną wnękę osłony przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego (A) i krawędź roboczą przegubu kulowego (B) zalecanym smarem (Rys. 5.69).

Nałóż zalecany środek uszczelniający na krawędź uszczelniającą osłony i przymocuj go do przegubu kulowego za pomocą zacisku.

Zalecany smar:

• A - POLY LUB GLY 801K lub odpowiednik;
• B - SHOWA SUNLIGHT MB2 lub odpowiednik.

Zalecany uszczelniacz do krawędzi uszczelniającej buta: THREE BOND.



Dokręcić lewą i prawą końcówkę drążka kierowniczego tak, aby długość wystającej części drążka kierowniczego po lewej i prawej stronie była taka sama i odpowiadała wartości nominalnej. Zabezpiecz położenie za pomocą nakrętki zabezpieczającej (ryc. 5.70).

Długość wystającej części drążka: 204,5 mm.

Sprawdź całkowity moment obrotowy przekładni kierowniczej (naprężenie wstępne wału przekładni kierowniczej).

Instalacja

Zamontuj zespół mechanizmu kierowniczego przez prawy nadkole (ryc. 5.71).

Zamontuj płytkę wspornika osłony wału kierownicy.

Przymocuj osłonę wału kierownicy do płyty nośnej wału kierownicy za pomocą nowego paska zaciskowego.

Połączyć zespół wału kierownicy i kolumny kierownicy z zespołem przekładni kierowniczej.

Zamontuj pozostałe części w kolejności odwrotnej do demontażu.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny wspomagania kierownicy.