Wspomaganie kierownicy (Mitsubishi Matrix)

Wymiana płynu roboczego

Podnieś przednie koła samochodu i zamontuj pod samochodem stojaki zabezpieczające.

Odłącz wąż powrotny od zbiornika oleju hydraulicznego wspomagania kierownicy i zamknij złączkę zbiornika korkiem.

Podłączyć dodatkowy wąż do węża powrotnego i spuścić płyn roboczy do odpowiedniego pojemnika.

Odłącz przewody wysokiego napięcia od cewek zapłonowych.

Aby całkowicie spuścić płyn roboczy, obróć wał korbowy silnika kilkoma krótkimi obrotami rozrusznika, stale kręcąc kierownicą w lewo i prawo, aż do zatrzymania.

Podłącz wąż powrotny do zbiornika i zabezpiecz go opaską.

Napełnij zbiornik hydrauliczny układu wspomagania kierownicy zalecanym płynem.

Zalecany płyn roboczy: PSF-3.

Pojemność napełniania: 0,75–0,8 l.

Uruchom silnik.

Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu ze złączy węży, a następnie wyłącz silnik.

Napełnij zbiornik zalecanym płynem do dolnej pozycji filtra zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny wspomagania kierownicy.

Odpowietrzanie układu hydraulicznego wspomagania kierownicy

Napełnij zbiornik układu hydraulicznego wspomagania kierownicy zalecanym płynem aż do znaku "MAX".

Podnieś przednie koła samochodu.

Odłącz przewody wysokiego napięcia od cewek zapłonowych. Obróć wał korbowy silnika kilkoma krótkotrwałymi uruchomieniami rozrusznika, jednocześnie obracając kierownicę w lewo i prawo, aż zatrzyma się pięć lub sześć razy przez 15–20 sekund.

Notatka. Podczas usuwania powietrza należy stale dolewać płynu i zwracać uwagę, aby jego poziom nie spadł poniżej dolnego położenia filtra.

Jeśli powietrze zostanie usunięte podczas pracy silnika, powietrze przedostanie się do płynu roboczego. Dlatego też odpowietrzanie układu hydraulicznego należy usuwać tylko podczas kręcenia wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika.

Podłącz przewody wysokiego napięcia do cewek zapłonowych, następnie uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.

Obracaj kierownicę od blokady do blokady, aż znikną pęcherzyki powietrza w zbiorniku układu hydraulicznego wspomagania kierownicy.

Notatka. Nie trzymaj kierownicy w skrajnym położeniu (obróconym do końca) dłużej niż 10 sekund.

Upewnij się, że płyn roboczy jest przezroczysty, bez zmętnienia, a jego poziom w zbiorniku mieści się pomiędzy znakami "MAX" i "MIN" na ściance zbiornika.



Upewnij się, że podczas kręcenia kierownicą w lewo i prawo następuje niewielka zmiana poziomu płynu w zbiorniku (rys. 5.10).

Notatka. Jeżeli poziom płynu zmieni się o więcej niż 5 mm, należy ponownie odpowietrzyć układ hydrauliczny wspomagania. Jeżeli po zatrzymaniu silnika poziom płynu gwałtownie wzrośnie, oznacza to, że z układu hydraulicznego nie zostało całkowicie usunięte powietrze. Jeśli powietrze nie zostanie całkowicie usunięte z układu hydraulicznego wspomagania kierownicy, z pompy wspomagania układu kierowniczego i zaworu sterującego przepływem płynu powstają zewnętrzne odgłosy grzechotania, co prowadzi do skrócenia żywotności pompy i innych elementów układu hydraulicznego.

Sprawdzenie ciśnienia pompy wspomagania układu kierowniczego

Odłącz przewód ciśnieniowy od pompy wspomagania układu kierowniczego. Podłącz specjalne urządzenia pomiędzy wężem ciśnieniowym a pompą wspomagania kierownicy, jak pokazano na rysunku 5.11.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny wspomagania kierownicy. Następnie uruchomić silnik i na postoju kilka razy obrócić kierownicę, aż temperatura płynu wzrośnie do około 50°C.

Ustaw tryb pracy silnika na 1000 min⁻¹.

Całkowicie zamknij zawór odcinający na manometrze, zmierz ciśnienie zasilania pompy wspomagania kierownicy i sprawdź, czy odpowiada ono wartości nominalnej.

Ciśnienie zasilania pompy (wartość nominalna): 7500–8200 kPa.

Uwaga! Zawór odcinający na manometrze nie powinien pozostawać zamknięty dłużej niż 10 sekund.

Odłączyć urządzenia specjalne, podłączyć wąż iniekcyjny i dokręcić mocowania węża podanym momentem dokręcania 55–65 Nm.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny wspomagania kierownicy.