Заміна робочої рідини
Вивісіть передні колеса автомобіля та встановіть запобіжні стійки під автомобіль.
Від'єднайте зворотний шланг від бачка гідросистеми підсилювача та закрийте пробкою штуцер бачка.
Підключіть додатковий шланг до зворотного шлангу та злийте робочу рідину у відповідну ємність.
Від'єднайте дроти високої напруги від котушок запалювання.
Для повного зливу робочої рідини прокручуйте колінчастий вал двигуна кількома короткочасними включеннями стартера при постійних поворотах кермового колеса вліво та вправо до упору.
Підключіть зворотний шланг до бачка та зафіксуйте його хомутом.
Заповніть бачок гідросистеми підсилювача рідиною, що рекомендується.
Робоча рідина, що рекомендується: PSF-3.
Заправна ємність: 0,75-0,8 л.
Запустіть двигун.
Перевірте відсутність витоків робочої рідини зі з'єднань шлангів, а потім заглушіть двигун.
Заповніть бачок рідини, що рекомендується, до нижнього положення фільтра бачка.
Видаліть повітря з гідросистеми підсилювача кермового керування.
Видалення повітря з гідросистеми підсилювача кермового керування
Заповніть бачок гідросистеми підсилювача рідиною, що рекомендується, до мітки "МАХ".
Вивісити передні колеса автомобіля.
Від'єднайте дроти високої напруги від котушок запалювання. Прокручуйте колінчастий вал двигуна кількома короткочасними включеннями стартера при постійних поворотах кермового колеса ліворуч і праворуч до упору п'ять чи шість разів протягом 15–20 секунд.
Примітка. Під час видалення повітря необхідно постійно доливати рідину і стежити, щоб її рівень не опускався нижче за нижнє положення фільтра.
Якщо видалення повітря проводити при працюючому двигуні, то відбудеться підсмоктування повітря і він потрапить у робочу рідину. Тому видаліть повітря з гідросистеми тільки при провертанні колінчастого валу двигуна стартером.
Підключіть дроти високої напруги до котушок запалювання, потім запустіть двигун і залиште його працювати на холостому ходу.
Повертайте кермо від упору до упору до зникнення бульбашок повітря в бачку гідросистеми підсилювача.
Примітка. Не утримуйте кермо в крайньому положенні (повернуто до упору) більше 10 с.
Переконайтеся, що робоча рідина прозора, без помутніння, і її рівень у бачку знаходиться між мітками "МАХ" та "MIN" на стінці бачка.
Мал. 5.10. Схема перевірки зміни рівня рідини у бачку гідропідсилювача
Перевірте незначну зміну рівня рідини в бачку при лівих та правих поворотах рульового колеса (рис. 5.10).
Примітка. Якщо рівень рідини змінюється більш ніж на 5 мм, то потрібно провести видалення повітря з гідросистеми підсилювача повторно. Якщо рівень рідини різко підвищується після зупинки двигуна, то значить повітря з гідросистеми видалений не повністю. При неповному видаленні повітря з гідросистеми підсилювача рульового управління виникають сторонні дребезжащие шуми від насоса гідропідсилювача і клапана регулювання витрати рідини, що призводить до скорочення терміну служби насоса і інших елементів гідросистеми.
Перевірка тиску насоса гідропідсилювача рульового керування
Мал. 5.11. Схема приєднання манометра для перевірки тиску насоса гідропідсилювача
Від'єднайте нагнітальний шланг від насоса гідропідсилювача. Підключіть спеціальні пристрої між нагнітальним шлангом і насосом гідропідсилювача, як показано на малюнку 5.11.
Видаліть повітря з гідросистеми підсилювача кермового керування. Потім запустіть двигун і на нерухомому автомобілі поверніть кермо кілька разів, щоб температура рідини піднялася приблизно до 50°C.
Встановіть режим роботи двигуна 1000 хв⁻¹.
Повністю закрийте клапан відсічення на вимірювальному манометрі, виміряйте тиск подачі насоса гідропідсилювача та перевірте його відповідність до номінального значення.
Тиск подачі насоса (номінальне значення): 7500-8200 кПа.
Увага! Клапан відсікання на вимірювальному манометрі не слід залишати закритим більш ніж на 10 с.
Від'єднайте спеціальні пристрої, під'єднайте нагнітальний шланг і затягніть кріплення шланга вказаним моментом затягування 55–65 Н·м.
Видаліть повітря з гідросистеми підсилювача кермового керування.