Rysunek. 5,76. Pompa wspomagania układu kierowniczego
Wyjmowanie
Odłącz przewód ciśnieniowy od pompy wspomagania układu kierowniczego.
Odłączyć wąż dopływowy od kołnierza łączącego pompy wspomagania układu kierowniczego i spuścić płyn hydrauliczny do odpowiedniego pojemnika.
Przed zdjęciem paska napędowego pompy poluzuj śruby mocujące pompę wspomagania układu kierowniczego.
Rysunek. 5,77. Śruba regulacji napięcia paska napędowego pompy
Poluzuj śrubę regulacji naciągu paska napędowego pompy (ryc. 5.77).
Rysunek. 5,78. Demontaż paska napędowego pompy
Zdejmij pasek napędowy pompy z koła pasowego pompy wspomagania układu kierowniczego (ryc. 5.78).
Całkowicie odkręcić śruby mocujące pompę wspomagania kierownicy i śrubę regulacji napięcia paska napędowego pompy.
Wymontuj zespół pompy wspomagania układu kierowniczego.
Rysunek. 5,79. Demontaż pompy
Notatka. Podczas wyjmowania pompy należy zachować ostrożność, nie rozlać zawartej w niej cieczy (rys. 5.79).
Wymontuj wspornik mocujący pompę wspomagania układu kierowniczego.
Demontaż
Zdemontować kołnierz łączący węża wlotowego i pierścień uszczelniający z pompy wspomagania układu kierowniczego.
Rysunek. 5,80. Śruby pokrywy pompy wspomagania układu kierowniczego
Poluzuj cztery śruby mocujące i zdejmij pokrywę pompy wspomagania układu kierowniczego (ryc. 5.80).
Wymontuj podkładkę krzywkową.
Wymontuj rotor i ostrza.
Zdjąć płytę boczną.
Rysunek. 5,81. Elementy pompy
Wymontuj uszczelki pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego (ryc. 5.81).
Rysunek. 5,82. Sprężyna płyty bocznej
Wymontuj sprężynę płyty bocznej (ryc. 5.82).
Notatka. Podczas ponownego montażu pompy należy założyć nową uszczelkę pokrywy pompy i nowe pierścienie uszczelniające.
Rysunek. 5,83. Odkręcanie nakrętki koła pasowego pompy
Zacisnąć koło pasowe napędu pompy w imadle, odkręcić nakrętkę mocującą i zdjąć podkładkę sprężystą (ryc. 5.83).
Zdejmij koło pasowe z wału napędowego pompy.
Rysunek. 5,84. Pierścień ustalający i osłona dystansowa
Zdejmij pierścień ustalający za pomocą narzędzia do usuwania pierścienia zabezpieczającego, a następnie zdejmij tuleję dystansową (ryc. 5.84).
Rysunek. 5,85. Demontaż wału napędowego pompy
Za pomocą plastikowego młotka od strony wirnika wybij wał napędowy pompy lekkimi uderzeniami (ryc. 5.85).
Rysunek. 5,86. Wymontowanie uszczelki olejowej z obudowy pompy wspomagania układu kierowniczego
Za pomocą śrubokręta zdejmij uszczelkę olejową z obudowy pompy wspomagania układu kierowniczego (ryc. 5.86).
Notatka. Podczas ponownego montażu pompy zawsze zakładaj nową uszczelkę.
Rysunek. 5,87. Montaż obudowy pompy wspomagania układu kierowniczego
Wymontuj złączkę z obudowy pompy wspomagania układu kierowniczego, a następnie wymontuj zawór sterujący przepływem płynu i sprężynę zaworu (ryc. 5.87).
Zdjąć uszczelkę typu O-ring ze złączki.
Uwaga! Nie demontuj zaworu sterującego przepływem płynu.
Badanie
Sprawdź długość sprężyny zaworu sterującego przepływem płynu w stanie swobodnym (bez obciążenia).
Długość swobodnej sprężyny zaworu: 36,5 mm.
Sprawdź zawór sterujący przepływem płynu pod kątem odkształceń (zgięć).
Sprawdź wał napędowy pompy pod kątem zużycia lub uszkodzenia.
Sprawdź pasek napędowy pompy pod kątem zużycia lub zużycia.
Sprawdź, czy na łopatkach i rowkach wirnika nie występuje "stopniowe" zużycie.
Sprawdź zużycie "stopniowe" na powierzchni stykowej ostrzy i podkładki krzywkowej.
Sprawdź ostrza pod kątem uszkodzeń.
Sprawdź, czy na płycie bocznej nie ma śladów zużycia lub w miejscach styku wału napędowego z pokrywą pompy.
Montaż
Rysunek. 5,88. Elementy mocowania pompy wspomagania układu kierowniczego
Zamontuj sprężynę zaworu, zawór sterujący przepływem płynu i złączkę w obudowie pompy wspomagania układu kierowniczego (ryc. 5.88).
Rysunek. 5,89. Montaż nowego uszczelnienia olejowego
Za pomocą specjalnego narzędzia zamontuj nową uszczelkę olejową w obudowie pompy wspomagania układu kierowniczego (ryc. 5.89).
Rysunek. 5,90. Montaż wału napędowego pompy
Włóż zespół wału napędowego pompy do obudowy pompy wspomagania układu kierowniczego, a następnie zamontuj tuleję dystansową i pierścień ustalający (ryc. 5.90).
Rysunek. 5,91. Montaż koła pasowego pompy wspomagania układu kierowniczego
Zamontuj koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego (ryc. 5.91).
Zamontuj sprężynę i wewnętrzny pierścień uszczelniający.
Rysunek. 5,92. Montaż dolnej uszczelki pierścieniowej
Włóż uszczelkę pierścienia zewnętrznego do płyty bocznej, a następnie zamontuj płytę boczną w obudowie pompy wspomagania układu kierowniczego (ryc. 5.92).
Rysunek. 5,93. Instalowanie podkładki krzywkowej
Włóż kołki blokujące w otwory w obudowie pompy, a następnie zamontuj podkładkę krzywkową, zwracając szczególną uwagę na prawidłowy kierunek montażu (Rysunek 5.93).
Zamontuj rotor.
Rysunek. 5,94. Instalowanie łopatki wirnika pompy
Zamontuj ostrza tak, aby ich zaokrąglone końce znajdowały się na zewnątrz (od strony podkładki krzywkowej) (ryc. 5.94).
Rysunek. 5,95. Osłona pompy wspomagania układu kierowniczego
Zamontuj zespół uszczelki i pokrywy pompy (ryc. 5.95).
Zamontować uszczelkę typu O-ring i kołnierz łączący węża dopływowego.
Instalacja
Rysunek. 5,96. Montaż pompy wspomagania układu kierowniczego
Po zamontowaniu wspornika i pompy należy założyć pasek napędowy na koło pasowe pompy i wyregulować jego napięcie. Dokręcić śrubę regulacji naciągu ustawionym momentem (rys. 5.96).
Moment dokręcania: 35–50 Nm.
Podłączyć wąż dopływowy.
Dokręć wąż ciśnieniowy na pompie wspomagania układu kierowniczego.
Notatka. Podczas montażu węża wtryskowego należy zwrócić uwagę, aby nie był on zagięty i nie mógł stykać się z innymi częściami pojazdu.
Napełnij układ hydrauliczny wspomagania kierownicy zalecanym płynem PSF-3.
Odpowietrzyć układ hydrauliczny wspomagania kierownicy.
Sprawdź ciśnienie pompy wspomagania układu kierowniczego.