Spis treści: Wspomaganie kierownicy ⇓ Dane dotyczące regulacji ⇓ Smary ⇓ Momenty dokręcania, Nm ⇓ Informacje ogólne ⇓
Wspomaganie kierownicy
Nazwa | Specyfikacja |
| Wał kierowniczy | Z przegubem Cardana i regulacją kąta nachylenia |
| Układ kierowniczy | Przekładnia zębata |
| Przekładnia zębatkowa | 144±1 mm |
| Typ pompy wspomagania układu kierowniczego | Ostrze |
| Obrót kierownicy od oporu do oporu | 3,15 |
| Pojemność pompy, cm³ | 9,6 |
Dane dotyczące regulacji
Dane | Oznaczający |
| Luz kierownicy, mm | 0–30 |
| Kąt skrętu koła | |
| 40°1' ±2° |
| 33°45' |
| Siła skrętu kierownicy, N | 29 |
| Ugięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy przy nacisku siłą 98 N | 6-9mm |
| Ciśnienie wytwarzane przez pompę, mPa | 8,3–8,8 |
| Pełne obciążenie wstępne przekładni, Nm | 0,6–1,3 |
| Moment obrotowy kierownicy, Nm | 2–5 |
Smary
Dane | Oznaczający |
| Łożysko wału kierowniczego | ALVANIA 2 lub 3 (KEUK DONG SHELL) |
| Sworzeń kulowy końcówki drążka kierowniczego | SHOWA SUNLIGHT MB–2 lub odpowiednik |
| Obudowa układu kierowniczego | ONE–LUBER RP GREASE (KYODOYUSHI, JAPAN) |
| Wewnętrzny przegub kulowy przekładni kierowniczej | LONG TIME PD2 (OPTIMOL, GERMAN) |
| Powierzchnia styku osłony ochronnej przekładni kierowniczej | Smar silikonowy (NR SPECYFIKACJI: MS511–41) |
| Płyn do wspomagania układu kierowniczego | Płyn do wspomagania układu kierowniczego (PSF-3), 0,75-0,8 l |
Momenty dokręcania, Nm
Dane | Oznaczający |
| Nakrętka mocująca kierownicę | 35–45 |
| Uchwyt montażowy kolumny kierowniczej | 13–18 |
| Wał kierowniczy do stawu | 15–20 |
| Wał zębaty do stawu | 15–20 |
| Śruba do mocowania osłony ochronnej | 17–26 |
| Śruby mocujące przekładnię kierowniczą | 60–80 |
| Nakrętka zabezpieczająca końcówkę drążka kierowniczego | 50–55 |
| Nakrętka zabezpieczająca | 24–34 |
| Końcówka drążka kierowniczego do listwy zębatej | 80–100 |
| Korpus zaworu do korpusu zębatki | 20–30 |
| Zacisk do mocowania przewodu zasilającego i powrotnego do układu kierowniczego | 12–18 |
| Nakrętka samozabezpieczająca skrzyni biegów i zaworu zwrotnego | 20–30 |
| Rurka prowadząca | 12–18 |
| Pompa oleju do wspornika | 35–50 |
| Wspornik pompy oleju do silnika | 35–50 |
| Wąż ciśnieniowy do pompy olejowej | 55–65 |
| Śruba mocująca zbiornik oleju | 4–6 |
Informacje ogólne
Układ kierowniczy składa się z kierownicy, kolumny kierowniczej, przekładni zębatej i drążków kierowniczych. Kierownica jest przymocowana do wału kolumny kierowniczej i przenosi siłę na przekładnię zębatą.
Z każdej strony przekładnia kierownicza połączona jest z poprzecznym drążkiem kierowniczym za pomocą przegubu kulowego. Drążki kierownicze przekazują siłę poprzez końcówki drążków kierowniczych i zwrotnice na koła przednie. Ten typ układu kierowniczego charakteryzuje się płynnym ruchem, bez żadnego luzu przy skręcie kierownicy od skrajnego położenia do skrajnego położenia.
Aby ułatwić obracanie kierownicą, zamontowano hydrauliczny układ wspomagania kierownicy, składający się z pompy wspomagania kierownicy napędzanej paskiem od wału korbowego, zbiornika płynu, przewodów i rurek oraz przekładni kierowniczej.