1 - koło pasowe wałka rozrządu; 2 - śruba, 80-100 Nm; 3 – pierścień uszczelniający wałka rozrządu; 4 - osłona łożyska przedniego; 5 – wałek rozrządu zaworów dolotowych; 6 - śruba, 8–10 Nm; 7 - osłona środkowa; 8 – pokrywa głowicy cylindrów; 9 - uszczelka; 10 – tylna pokrywa łożyska; 11 - łańcuch; 12 - wydechowy wałek rozrządu; 13 - hydrauliczny kompensator luzu zaworowego.
Wycofanie
1. Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej.
2. Zdemontować koło pasowe pompy wodnej i wał korbowy.
3. Zdejmij osłonę paska zębatego.
4. Pociągnij napinacz paska zębatego w stronę pompy wodnej i tymczasowo unieruchom go w tej pozycji.
5. Zdejmij pasek zębaty z koła pasowego wałka rozrządu.
6. Poluzuj śruby i zdejmij pokrywę środkową.
7. Wyjmij blok cewki zapłonowej.
8. Wykręć śruby i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
9. Zdejmij koło pasowe wałka rozrządu.
10. Zdejmij pokrywy łożysk wałka rozrządu i łańcuch.
11. Wymontować wałki rozrządu.
12. Wymontuj hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego.
Badanie
1. Sprawdź wałek rozrządu pod kątem nierównomiernego zużycia, pęknięć lub uszkodzeń.
2. W dwóch punktach zmierzyć wysokość każdego występu wałka rozrządu.
- Nominalna wysokość krzywek wałka rozrządu zaworów dolotowych: 43,4483 mm
- Nominalna wysokość wałka rozrządu wydechu: 43,8489 mm
- Minimalna dopuszczalna wysokość krzywek wałka rozrządu zaworów dolotowych: 42,9484 mm
- Minimalna dopuszczalna wysokość wałka rozrządu zaworów wylotowych: 43,3489 mm
3. Sprawdź powierzchnie krzywek pod kątem nierównomiernego zużycia i uszkodzeń.
4. Sprawdź każde łożysko pod kątem uszkodzeń. Jeśli powierzchnia łożyska jest nadmiernie uszkodzona, wymień głowicę cylindrów lub pokrywę łożyska wałka rozrządu.
Luz końcowy wałka rozrządu: 0,1–0,2 mm
O-ring przedniego wałka rozrządu
1. Sprawdź, czy wargi pierścienia uszczelniającego nie są zużyte. Jeśli warga jest zużyta lub uszkodzona, wymień o-ring.
2. Sprawdź powierzchnię wałka rozrządu stykającą się z O-ringiem. Jeśli ta powierzchnia jest równomiernie zużyta, wymień wałek rozrządu.
Hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego
Napełnij hydrauliczny regulator luzu zaworowego olejem silnikowym, przytrzymaj go pionowo i ściśnij palcami z obu stron.
Główne awarie hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego, przyczyny i metody eliminacji podano w tabeli.
Awaria | Możliwe przyczyny | Metoda eliminacji |
Przerywany dźwięk podczas uruchamiania zimnego silnika. | Normalne zjawisko | Hałas znika po rozgrzaniu oleju silnikowego i osiągnięciu normalnego ciśnienia |
Ciągły hałas po tym, jak silnik nie został uruchomiony przez 48 godzin. | Olej wyciekł z komór hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego i dostało się do nich powietrze | Hałas ustąpi po 15 minutach pracy silnika, gdy wał korbowy silnika osiągnie prędkość 2000-3000 min-1 Ostrzeżenie! Nie zwiększać obrotów silnika powyżej 3000 min-1, ponieważ hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego mogą ulec uszkodzeniu. |
Ciągły hałas po uruchomieniu silnika i wymianie głowicy cylindrów | Za mało oleju w kanałach olejowych silnika | |
Ciągły hałas po długim uruchomieniu silnika za pomocą rozrusznika lub metody holowania | Olej wyciekł z komór hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego i dostało się do nich powietrze | |
Ciągły hałas po wymianie hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego | ||
Ciągły hałas na biegu jałowym po jeździe z dużą prędkością | Poziom oleju silnikowego za niski lub za wysoki | Sprawdź poziom oleju silnikowego |
Duża ilość powietrza rozpuszcza się w oleju po dużej prędkości | Sprawdź układ zasilania olejem | |
Pogorszenie właściwości oleju silnikowego | Sprawdź jakość oleju i wymień go w razie potrzeby | |
Hałas trwa przez ponad 15 minut | Niskie ciśnienie w układzie smarowania | Sprawdź ciśnienie w układzie smarowania |
Uszkodzone hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego | Zdejmij głowicę cylindrów i naciskając na hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego sprawdź stopień sprężania |
Łańcuch
Sprawdź łańcuch pod kątem nierównomiernego zużycia, pęknięć lub uszkodzeń i wymień w razie potrzeby.
Instalacja
1. Zamontować hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego.
2. Załóż łańcuch na koła zębate wałka rozrządu, jak pokazano na rysunku.
3. Przed montażem nałóż cienką warstwę czystego oleju silnikowego na wszystkie powierzchnie ślizgowe wałków rozrządu. Zamontować wałki rozrządu.
4. Zamontować pokrywy łożysk wałka rozrządu. Sprawdź oznaczenia identyfikujące wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
- Wałek rozrządu zaworów dolotowych: I
- Wałek rozrządu wydechu: E
5. Dokręcić śruby pokrywy łożyska wymaganym momentem obrotowym.
Moment dokręcania: 12–14 Nm
6. Nasmaruj wargi uszczelniające i zewnętrzną powierzchnię pierścienia uszczelniającego olejem silnikowym i zamontuj pierścień uszczelniający z przodu wałka rozrządu za pomocą specjalnego narzędzia 09221-21000.
Uderzeniami młotka w specjalną adaptację ustawić pierścień uszczelniający na ograniczniku w kielichu.
7. Zamontować koło pasowe wałka rozrządu i zabezpieczyć je śrubą.
Moment dokręcania: 80–100 Nm
8. Wyrównaj znak rozrządu wałka rozrządu i znak rozrządu koła pasowego wału korbowego ze wskazówkami, podczas gdy tłok 1. cylindra będzie w GMP podczas suwu sprężania.
9. Założyć pokrywę głowicy cylindrów i dokręcić śruby mocujące pokrywę wymaganym momentem.
Moment dokręcania: 8–10 Nm
10. Zamontować przewody wysokiego napięcia, cewki zapłonowe i osłonę środkową.
11. Zamontować pasek zębaty i dokręcić napinacz paska zębatego.
12. Zamontować osłony paska zębatego.
13. Zamontować koło pasowe pompy wodnej.