1 – okładka przednia; 2 – śruba, 20–27 Nm; 3 – tuleja dystansowa mechanizmu napinającego pasek zębaty; 4 – sprężyna mechanizmu napinającego; 5 – rolka napinająca pasek zębaty; 6 – koło pasowe wałka rozrządu; 7 – znak instalacji (wskaźnik); 8 – otwór na oznaczenie wyrównania; 9 – wolna strona paska rozrządu; 10 – trzpień ustalający; 11 – śruba, 80–100 Nm; 12 – rolka prowadząca; 13 – śruba, 43–55 Nm; 14 – strona naciągu paska zębatego; 15 – znak montażowy (wskaźnik) na okładce przedniej; 16 – znak montażowy na kole pasowym wału korbowego; 17 – koło pasowe wału korbowego.
Wyjmowanie
1. Poluzuj śrubę koła pasowego pompy wodnej.
2. Poluzuj śrubę mocującą generator.
3. Zdemontuj koło pasowe i pasek pompy wodnej.
4. Wymontuj koło pasowe wału korbowego.
5. Zdejmij osłonę paska rozrządu.
6. Przesuń rolkę napinającą pasek rozrządu na pompę wody i tymczasowo zabezpiecz ją w tej pozycji.
7. Wykręcić śrubę mocującą koło pasowe wałka rozrządu.
8. Wymontuj koło pasowe wałka rozrządu.
9. Zdejmij pasek rozrządu.
Ostrzeżenie! Zanotuj kierunek obrotu paska rozrządu, aby ponownie zamontować go w pierwotnym położeniu.
10. Wymontować śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego. Zdemontuj koło pasowe i tuleję wału korbowego.
11. Wymontuj rolkę napinacza paska rozrządu.
Badanie
Koła pasowe i rolka mechanizmu napinającego pasek zębaty
1. Sprawdź koła pasowe wałka rozrządu i wału korbowego, rolkę napinającą i koło pasowe luźne pod kątem nierównomiernego zużycia, pęknięć i uszkodzeń.
2. Sprawdź łatwość i płynność obrotu rolki mechanizmu napinającego i koła pasowego luźnego, a także brak obcych dźwięków podczas obrotu.
Pasek zębaty
Ostrzeżenie! Nie zginaj zbyt mocno paska rozrządu i nie zmieniaj kierunku jego obrotu. Nie dopuszczaj do kontaktu oleju i smaru z paskiem rozrządu, gdyż może to spowodować jego pęknięcie.
Zlecenie wykonania
1. Sprawdź pasek rozrządu pod kątem uszkodzeń, zużycia, rozwarstwień, pęknięć na zębach i u podstawy zębów, a także pod kątem wad na końcach i tylnej stronie paska.
2. Jeżeli występują poniższe wady, należy wymienić pasek rozrządu.
Opis | Wada |
| 1. Twarda tylna powierzchnia paska rozrządu. Powierzchnia ma błyszczący wygląd Twardość powierzchni jest taka, że gwóźdź nie pozostawia śladów na pasku |  |
| 2. Pęknięcia na tylnej powierzchni paska rozrządu |  |
| 3. Pęknięcia lub rozwarstwienie paska rozrządu |  |
| 4. Mocno zużyte zęby Bok zęba jest zużyty, odsłaniając włókna, rdzeń i gumową podstawę |  |
| 5. Zęby są mocno zużyte (ostatni etap) Boczna część zęba jest zużyta, co powoduje uwidocznienie otarć i zmniejszenie grubości zęba |  |
| 6. Pęknięcia u nasady zębów |  |
| 7. Brakujący ząb |  |
| 8. Duże zużycie po jednej stronie paska | |
| 9. Pęknięcia z boku paska rozrządu |
Instalacja
1. Zamontuj tuleję i koło pasowe wału korbowego, jak pokazano na rysunku. Zwróć uwagę na kierunek ich montażu
Moment dokręcania: 140–150 Nm
2. Zamontować koło pasowe wałka rozrządu i zabezpieczyć śrubą, dokręcając je wymaganym momentem obrotowym.
Moment dokręcania: 80–100 Nm
3. Zamontować rolkę prowadzącą i zabezpieczyć śrubą, dokręcając ją wymaganym momentem.
Moment dokręcania: 43–55 Nm
4. Wyrównaj znaki rozrządu na kołach pasowych wałka rozrządu i wału korbowego ze wskaźnikami, a tłok pierwszego cylindra powinien być zamontowany w GMP podczas suwu sprężania.
 |
 |
5. Podczas montażu napinacza paska rozrządu należy najpierw zamontować napinacz, sprężynę i element dystansowy. Tymczasowo dokręć śruby. Następnie tymczasowo ściśnij mechanizm napinający wkładając śrubę w przedłużony otwór. Zamontuj tylny koniec płaskiej sprężyny na przedniej pokrywie, jak pokazano na ilustracji.
6. Zamocuj mechanizm napinający przymocowany do pompy wodnej.
7. Załóż pasek rozrządu na koło pasowe wału korbowego.
8. Zamontuj pasek rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu, upewniając się, że po stronie napinającej nie ma zwisu.
9. Poluzować śruby 1 i 2 zabezpieczające mechanizm napinający w kolejności pokazanej na rysunku, co spowoduje zwolnienie sprężyny mechanizmu napinającego pasek zębaty.
10. Dokręcić w tej samej kolejności śruby 1 i 2 zabezpieczające mechanizm napinający.
11. Obróć wał korbowy silnika o dwa pełne obroty w prawo i zrównaj znak na kole pasowym rozrządu wału korbowego ze wskaźnikiem na bloku silnika. Sprawdź, czy znak na kole pasowym wałka rozrządu pokrywa się ze wskaźnikiem na pokrywie głowicy cylindrów.
Ostrzeżenie! Nie obracaj wału korbowego silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
12. W tej samej kolejności poluzuj śruby 1 i 2 mocujące mechanizm napinający pasek zębaty.
13. Dokręcić w tej samej kolejności śruby 1 i 2 zabezpieczające mechanizm napinający.
Moment dokręcania: 20–27 Nm
14. Sprawdź ponownie napięcie paska rozrządu. Po naciśnięciu naprężonej gałęzi paska zębatego z siłą 49 N pasek zębaty powinien zgiąć się do środka łba śruby zabezpieczającej mechanizm napinający.
Artykuł został zapożyczony ze strony internetowej: hyundaibook.ru
15. Zamontuj osłony paska rozrządu.
Moment dokręcania: 8–10 Nm
16. Zamontuj koło pasowe wału korbowego.
Moment dokręcania: 140–150 Nm
17. Zamontować pasek wielorowkowy napędu wentylatora i wyregulować jego napięcie.
18. Zamontuj koło pasowe pompy wodnej.
19. Zamontuj pasek wieloklinowy i wyreguluj jego napięcie.