O defecțiune a chiulasei este identificată prin unul sau mai multe dintre următoarele:
- putere redusă;
- scurgere de lichid de răcire. Gazele de eșapament sunt albe când motorul este fierbinte;
- consum mare de ulei;
- lichidul de răcire intră în ulei. (Nivelul uleiului crește. Bule de spumă pe joja. Ulei lichid, gri).
- prezența uleiului de motor în lichidul de răcire;
- lipsa compresiei în doi cilindri adiacenți;
- lichidul de răcire barbote mult.
Instalare
Înainte de a instala chiulasa, îndepărtați toate garniturile rămase de pe chiulasă și blocul motor. Acoperiți găurile cu o cârpă pentru a nu pătrunde murdăria prin găurile din unitate.
Verificați dacă există ulei în orificiile șuruburilor chiulasei. Dacă există, trebuie îndepărtat prin ștergerea uleiului.
Verificați alinierea greșită a chiulasei și blocului motor cu o riglă de oțel, precum și alinierea greșită în diferite locuri ale chiulasei.
Înlocuiți garnitura chiulasei.
Aplicați garnitura chiulasei fără agent de etanșare pentru a nu bloca găurile. Marcajul de identificare trebuie să fie orientat în sus, spre chiulasa.
Puneți o garnitură nouă pe conducta tobei de eșapament din față.
Montați chiulasa. Asigurați-vă că arborele cu came este în poziția PMS a primului cilindru.
Strângeți manual cele 10 șuruburi ale chiulasei cu șaibe. Strângeți șuruburile chiulasei la un motor rece în 3-4 pași. La fiecare recepție, strângeți șuruburile în ordinea de la 1 la 10.
Atenție: Se recomandă înlocuirea șuruburilor chiulasei.
Ordinea de strângere a șuruburilor de cap motoarele de 1,6 și 1,8 litri
- Prima receptie: cu cheie dinamometrica de 20 Nm;
- A 2-a recepție: cu cheie dinamometrică de 40 Nm;
- A 3-a receptie: cu cheie dinamometrica de 70 Nm;
- A 4-a receptie: cu o cheie dinamometrica la 90-100 Nm.
Procedura de strângere a șuruburilor chiulasei motor de 2,0 litri
- Prima receptie: cu cheie dinamometrica de 30 Nm;
- Al 2-lea truc: strângeți cu un unghi de 60°;
- Al treilea truc: strângeți cu un unghi de 65°.
Instalați toba de eșapament.
Montați arborele cu came și culbutorii (motoare de 1,6 l si 1,8 l).
Puneți și fixați pe un arbore cu came o roată dințată cu o curea de transmisie. Asigurați-vă că arborele cu came și arborele cotit sunt în poziția PMS și nu se pierde poziția curelei dințate pe roata dințată.
Aplicați o nouă garnitură a capacului chiulasei, puneți capacul chiulasei și strângeți alternativ șuruburile.
Doar motoarele de 1,6 L și 1,8 L: Figura A arată cum se introduce etanșarea semicirculară după aplicarea etanșării pe suprafața de contact a chiulasei și a etanșării.
Figura B arată cum să acoperiți corespunzător garnitura capacului chiulasei cu material de etanșare, să o instalați și, în final, să o strângeți.
Montați capacul superior al curelei dințate și fixați racordul galeriei de admisie cu o forță de 25 Nm.
Verificați furtunurile de lichid de răcire, ulei și presiune joasă pentru porozitate și rupturi.
Puneți toate furtunurile de joasă presiune și strângeți cu cleme.
Atașați cablajul la galeria de admisie.
Conectați cablajul electric la motor.
Umeziți toate conexiunile cu benzină. Montați și fixați conducta de alimentare cu combustibil cu un nou inel O. Aveți grijă să nu ciupiți sau să nu deteriorați inelul O.
Conectați cablul clapetei la corpul clapetei și atașați-l la galeria de admisie.
Instalați firele de aprindere.
Puneți furtunul de joasă presiune al servofrânelor cu vid și furtunurile de lichid de răcire și încălzire și fixați-le cu cleme.
Conectați furtunul de admisie a aerului și fixați-l cu o clemă.
Montați furtunul de ventilație al carterului pe furtunul de admisie a aerului și pe capacul chiulasei.
Verificați nivelul uleiului de motor.
Reglați cablul de accelerație.
Conectați firul de împământare la baterie.
Încălziți motorul la temperatura de funcționare.
Verificați etanșeitatea conexiunilor furtunurilor.
Verificați sincronizarea aprinderii.
Verificați motorul la ralanti.
Setați ceasul.