Informații generale
Senzorul de oxigen determină concentrația de oxigen din gazele de eșapament și modifică în consecință tensiunea semnalului care intră în unitatea electronică de control a motorului.
La modelele cu motoare de 2.0L/2.4L este instalat un senzor de oxigen din zirconiu (ZrO2), a cărui tensiune de semnal este de aproximativ 1 V, dacă compoziția amestecului aer-combustibil este mai bogată decât raportul stoichiometric (acestea. dacă concentrația de oxigen din gazele de evacuare este scăzută). Dacă amestecul aer-combustibil este mai slab decât raportul stoichiometric (acestea. dacă concentraţia de oxigen în gazele de evacuare este mare), atunci tensiunea semnalului senzorului este de aproximativ 0 V. Pe baza acestui semnal, unitatea electronică de control al motorului reglează alimentarea cu combustibil către cilindri, astfel încât compoziția amestecului aer-combustibil să fie cât mai apropiată de raportul stoechiometric.
Senzorul de oxigen este echipat cu un încălzitor, care asigură funcționarea stabilă a senzorului în toate modurile.
Ghid de depanare
1. Dacă senzorul de oxigen este defect, atunci gazele de evacuare vor conține un conținut crescut de substanțe toxice.
2. Dacă semnalul senzorului de oxigen (tensiunea de iesire) diferă de valoarea nominală, după ce testul a arătat că senzorul funcționează, atunci cauza defecțiunii componentelor sistemului de control al amestecului aer-combustibil:
- A) Defecțiunea injectorului;
- b) Aerul intră în galeria de admisie printr-o garnitură deteriorată;
- V) Defecțiune a senzorului de debit de aer, a senzorului de temperatură a aerului din galeria de admisie, a senzorului de presiune absolută din galeria de admisie și a senzorului de temperatură a lichidului de răcire;
- G) Contact slab sau conectare incorectă a conectorilor.
Notă:
- Dacă pedala de accelerație este eliberată brusc în timp ce motorul funcționează la 4000 rpm, alimentarea cu combustibil va fi oprită pentru o perioadă scurtă de timp, iar testerul va citi tensiunea semnalului senzorului de oxigen de 200 mV sau mai puțin.
- Dacă apăsați puternic pedala de accelerație, amestecul aer-combustibil se va îmbogăți și testerul va afișa tensiunea semnalului senzorului de oxigen de 600 - 1000 mV.
- Dacă motorul este la ralanti, atunci tensiunea semnalului senzorului de oxigen va fluctua între 400-600 mV. În acest caz, senzorul de oxigen poate fi considerat funcțional.
Testul senzorului
Notă:
- Înainte de verificare, încălziți motorul astfel încât temperatura lichidului de răcire să ajungă la 80-95°C.
- Când efectuați măsurători, utilizați un voltmetru digital ultraprecis.
1. Deconectați conectorul senzorului de oxigen și măsurați rezistența dintre terminale "3" Și "4".
- Valoare evaluată (la 400°C): 30 kΩ sau mai mult
2. Dacă există o defecțiune, înlocuiți senzorul de oxigen.
3. Conectați alimentarea (voltajul bateriei) direct la concluzie "3" Și "4" senzor.
Notă: Aveți grijă când efectuați această operațiune. Aplicarea tensiunii la ieșiri "1" Și "2" va deteriora senzorul de oxigen.
4. Conectați un voltmetru digital cu o rezistență internă ridicată între cabluri "1" Și "2".
5. În timp ce apăsați periodic pedala de accelerație, măsurați tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen. Valoare evaluată (la apăsarea pedalei de acceleraţie):
- Tensiune de ieșire a senzorului de oxigen: minim 0,6 V
- Rezistență: 30 ohmi sau mai mult
6. Dacă semnalul senzorului nu este corect, atunci senzorul de oxigen poate fi defect și trebuie înlocuit.
Cuplu:
- Senzor de oxigen: 40-50 Nm
- Șurub de fixare a cablurilor senzorului de oxigen: 8-12 Nm