Обща информация
Сензорът за кислород определя концентрацията на кислород в отработените газове и съответно променя напрежението на сигнала, който отива към електронния блок за управление на двигателя.
При моделите с двигатели 2,0 L/2,4 L е монтиран циркониев кислороден сензор (ZrO2), чието сигнално напрежение е приблизително 1 V, ако сместа въздух-гориво е по-богата от стехиометричното съотношение (т.е. ако концентрацията на кислород в отработените газове газовете са ниски). Ако сместа въздух-гориво е по-бедна от стехиометричното съотношение (т.е. ако концентрацията на кислород в отработените газове е висока), тогава напрежението на сигнала на сензора е приблизително 0 V. Въз основа на този сигнал електронният блок за управление на двигателя регулира подаването на гориво към цилиндрите, така че съставът на сместа въздух-гориво да е възможно най-близо до стехиометричното съотношение.
Сензорът за кислород е оборудван с нагревател, който осигурява стабилна работа на сензора във всички режими.
Инструкции за отстраняване на неизправности
1. Ако сензорът за кислород е повреден, тогава изгорелите газове ще съдържат повишено съдържание на токсични вещества.
2. Ако сигналът на сензора за кислород (изходно напрежение) се различава от номиналната стойност, след като тестът е показал, че сензорът работи правилно, тогава причината за неизправността е в компонентите на системата за управление на сместа въздух-гориво:
- а) Неизправност на инжектора;
- b) Въздухът навлиза във всмукателния колектор през повредено уплътнение;
- в) Неизправност на сензора за въздушен поток, сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор, сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор и сензора за температурата на охлаждащата течност;
- d) Лош контакт или неправилно свързване на съединителите.
Забележка:
- Ако внезапно отпуснете педала на газта, докато двигателят работи при 4000 оборота в минута, захранването с гориво ще бъде изключено за кратък период от време и при четене на данните тестерът ще покаже напрежение на сигнала на кислородния датчик от 200 mV или по-ниско.
- Ако натиснете рязко педала на газта, сместа въздух-гориво ще стане по-богата и тестерът ще покаже напрежение на сигнала на сензора за кислород от 600 - 1000 mV.
- Ако двигателят работи на празен ход, напрежението на сигнала на сензора за кислород ще варира между 400-600 mV. В този случай сензорът за кислород може да се счита за работещ.
Проверка на сензора
Забележка:
- Преди проверка загрейте двигателя, така че температурата на охлаждащата течност да достигне 80-95°C.
- Когато правите измервания, използвайте ултра прецизен цифров волтметър.
1. Разкачете съединителя на кислородния сензор и измерете съпротивлението между клеми "3" и "4".
- Номинална стойност (при 400°C): 30 kΩ или повече
2. Ако има неизправност, сменете сензора за кислород.
3. Свържете захранването (напрежението на батерията) директно към клеми "3" и "4" на сензора.
Забележка: Бъдете внимателни, когато извършвате тази операция. Прилагането на напрежение към клеми "1" и "2" ще повреди сензора за кислород.
4. Свържете цифров волтметър с високо съпротивление между клеми "1" и "2".
5. Докато периодично натискате педала на газта, измервайте изходното напрежение на сензора за кислород. Номинална стойност (при натискане на педала на газта):
- Изходно напрежение на кислородния датчик: минимум 0,6 V
- Съпротивление: 30 ома или повече
6. Ако сигналът на сензора не е нормален, тогава кислородният сензор може да е повреден и трябва да бъде сменен.
Момент на затягане:
- Сензор за кислород: 40-50 Nm
- Задържащ болт на окабеляването на кислородния датчик: 8-12 Nm