Проверка на кислородния сензор с нагревател (2,7 L двигател) (Hyundai Sonata EF)

Съдържание: Обща информация ⇓ Инструкции за отстраняване на…⇓ Проверка с тестер ⇓ Проверка с волтметър ⇓

Обща информация

При моделите с двигател 2.7L е монтиран титанов кислороден датчик (TiO2).

Сензорът за кислород определя концентрацията на кислород в отработените газове и съответно променя напрежението на сигнала, който отива към електронния блок за управление на двигателя. Ако съставът на сместа въздух-гориво е по-богат от стехиометричното съотношение (т.е. ако концентрацията на кислород в отработените газове е ниска), тогава напрежението на сигнала на сензора е приблизително 0 V.

Ако сместа въздух-гориво е по-бедна от стехиометричното съотношение (т.е. ако концентрацията на кислород в отработените газове е висока), тогава напрежението на сигнала на сензора е приблизително 5 V. Въз основа на този сигнал електронният блок за управление на двигателя регулира подаването на гориво към цилиндрите, така че съставът на сместа въздух-гориво да е възможно най-близо до стехиометричното съотношение.

Сензорът за кислород е оборудван с нагревател, който осигурява стабилна работа на сензора във всички режими.

Забележка: на снимките по-долу е показан един от вариантите на местоположението на предна и задна кислородни сензори (два сензора, преди предварителни каталитичен конвертор и два след него), но има и друг вариант с един преден и заден кислородными сензори.

Преден сензор (лява цилиндрова глава).

Задни сензори.

Инструкции за отстраняване на неизправности

1. Ако сензорът за кислород е повреден, тогава изгорелите газове ще съдържат повишено съдържание на токсични вещества.

2. Ако сигналът на сензора за кислород (изходно напрежение) се различава от номиналната стойност, след като тестът е показал, че сензорът работи правилно, тогава причината за неизправността е в компонентите на системата за управление на сместа въздух-гориво:

а) Неизправност на инжектора.
b) Въздухът навлиза във всмукателния колектор през повредено уплътнение.
в) Неизправност на сензора за въздушен поток, сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор и сензора за температура на охлаждащата течност.

Проверка с тестер

1. Извършете тест на кислородния сензор, когато двигателят е: топъл (сместа въздух-гориво ще стане бедна, когато оборотите на двигателя се намалят, и богата, когато се натисне педалът на газта).

a) Измерете номиналната стойност по време на рязко забавяне от 4000 rpm.
Номинална стойност: 300-900 mV
b) Измерете номиналната стойност, когато скоростта на коляновия вал нараства бързо.
Номинална стойност: 4000-4800 mV

2. Извършете тест на сензора за кислород, когато двигателят е: топъл (използвайки сигнали от датчика за кислород, проверете състава на сместа въздух-гориво и качеството на управление на двигателя (електронен блок за управление)).

a) Измерете номиналната стойност при празен ход.
Номинална стойност: 300-4800 mV
b) Измерете номиналната стойност при скорост на коляновия вал 2000 об./мин.
Номинална стойност: 300-4800 mV

Проверка с волтметър

1. Разкачете конектора на кислородния сензор и измерете съпротивлението между клеми "3" и "4" на сензора.

Забележка: преди проверка загрейте двигателя, така че температурата на охлаждащата течност да достигне 80-95°C.

a) Проверете дали съпротивлението е 4,0-5,2 ома при 23°C.
b) Проверете дали съпротивлението е 8,2-11,1 ома при 400°C.

2. Свържете захранването (напрежението на батерията) директно към клеми "3" и "4" на сензора.

Забележка: Бъдете внимателни, когато извършвате тази операция. Неправилните захранващи връзки или кабелите на късо ще повредят сензора за кислород.

3. Свържете цифров волтметър между клеми "1" и "2" на датчика.

4. Докато периодично натискате педала на газта, измервайте изходното напрежение на сензора за кислород.