Spis treści: Informacje ogólne ⇓ Instrukcje rozwiązywania problemów ⇓ Sprawdzenie testerem ⇓ Sprawdzanie za pomocą woltomierza ⇓
Informacje ogólne
W modelach z silnikiem 2,7 l montowany jest tytanowy czujnik tlenu (TiO2).
Sonda lambda określa stężenie tlenu w spalinach i odpowiednio zmienia napięcie sygnału, który trafia do elektronicznej jednostki sterującej silnika. Jeżeli skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest bogatszy niż stosunek stechiometryczny (czyli jeśli stężenie tlenu w spalinach jest niskie), to napięcie sygnału czujnika wynosi w przybliżeniu 0 V.
Jeżeli mieszanka paliwowo-powietrzna jest uboższa od stosunku stechiometrycznego (tzn. jeśli stężenie tlenu w spalinach jest duże), to napięcie sygnału czujnika wynosi około 5 V. Na podstawie tego sygnału elektroniczny sterownik silnika reguluje dopływ paliwa do cylindrów tak, aby skład mieszanki paliwowo-powietrznej był jak najbardziej zbliżony do stosunku stechiometrycznego.
Sonda lambda wyposażona jest w grzałkę, która zapewnia stabilną pracę sensora we wszystkich trybach.
Uwaga: Poniższe zdjęcia przedstawiają układ jednego czujnika tlenu z przodu i z tyłu (dwa przed katalizatorem wstępnym i dwa za katalizatorem), ale istnieje inna opcja z jedną przednią i jedną tylną sondą lambda.
Czujnik przedni (lewa głowica cylindrów). |
Czujniki tylne. |
Instrukcje rozwiązywania problemów
1. Jeżeli czujnik tlenu jest uszkodzony, wówczas spaliny będą zawierały zwiększoną zawartość substancji toksycznych.
2. Jeżeli sygnał sondy lambda (napięcie wyjściowe) różni się od wartości nominalnej po badaniu, które wykazało, że sonda działa prawidłowo, to przyczyną nieprawidłowego działania są elementy układu kontroli mieszanki paliwowo-powietrznej:
- a) Usterka wtryskiwacza.
- b) Powietrze dostaje się do kolektora dolotowego przez uszkodzoną uszczelkę.
- c) Awaria czujnika przepływu powietrza, czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym i czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Sprawdzenie testerem
1. Wykonaj test sondy lambda, gdy silnik jest: ciepły (mieszanka paliwowo-powietrzna stanie się uboga po zmniejszeniu obrotów silnika i bogata po naciśnięciu pedału przyspieszenia).
- a) Zmierzyć wartość nominalną podczas gwałtownego zwalniania od 4000 obr./min.
- Wartość nominalna: 300-900 mV
- b) Zmierz wartość nominalną, gdy prędkość obrotowa wału korbowego gwałtownie wzrasta.
- Wartość nominalna: 4000-4800 mV
2. Wykonaj test sondy lambda, gdy silnik jest: ciepły (na podstawie sygnałów z sondy lambda sprawdź skład mieszanki paliwowo-powietrznej i jakość sterowania silnikiem (elektronika sterująca)).
- a) Zmierz wartość nominalną na biegu jałowym.
- Wartość nominalna: 300-4800 mV
- b) Zmierzyć wartość nominalną przy prędkości obrotowej wału korbowego wynoszącej 2000 obr./min.
- Wartość nominalna: 300-4800 mV
Sprawdzanie za pomocą woltomierza
1. Odłącz złącze czujnika tlenu i zmierz rezystancję między zaciskami "3" i "4" czujnika.
Uwaga: przed sprawdzeniem należy rozgrzać silnik tak, aby temperatura płynu chłodzącego osiągnęła 80-95°C.
- a) Sprawdź, czy rezystancja wynosi 4,0–5,2 oma w temperaturze 23°C.
- b) Sprawdź, czy rezystancja wynosi 8,2–11,1 oma przy 400°C.
2. Podłączyć zasilanie (napięcie akumulatora) bezpośrednio do zacisków "3" i "4" czujnika.
Uwaga: Zachowaj ostrożność podczas wykonywania tej operacji. Nieprawidłowe podłączenie zasilania lub zwarcie przewodów spowoduje uszkodzenie czujnika tlenu.
3. Podłączyć woltomierz cyfrowy pomiędzy zaciski "1" i "2" czujnika.
4. Naciskając okresowo pedał przyspieszenia, zmierz napięcie wyjściowe sondy lambda.
- Napięcie wyjściowe czujnika tlenu (po wciśnięciu pedału przyspieszenia): 4000-5000 mV
Uwaga: Mieszanka paliwowo-powietrzna staje się nieco bogatsza wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika (przyspieszanie).
5. Jeśli sygnał czujnika nie jest normalny, czujnik tlenu może być uszkodzony.
Moment dokręcania:
- Czujnik tlenu: 40-50 Nm
- Śruba mocująca okablowanie czujnika kwasowo-jonowego: 8-12 Nm