Obsah: Všeobecné informácie ⇓ Pokyny na odstraňovanie problémov ⇓ Kontrola pomocou testera ⇓ Kontrola pomocou voltmetra ⇓
Všeobecné informácie
Na modeloch s 2,7-litrovým motorom je nainštalovaný titánový kyslíkový senzor (TiO2).
Kyslíkový senzor určuje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho mení napätie signálu, ktorý ide do elektronickej riadiacej jednotky motora. Ak je zloženie zmesi vzduch-palivo bohatšie ako stechiometrický pomer (t.j. ak je koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch nízka), potom je napätie signálu snímača približne 0 V.
Ak je zmes vzduchu a paliva chudobnejšia ako stechiometrický pomer (t.j. ak je koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch vysoká), potom je napätie signálu snímača približne 5 V. Na základe tohto signálu elektronická riadiaca jednotka motora reguluje dodávku paliva do valcov tak, aby zmes vzduch-palivo bola čo najbližšie k stechiometrickému pomeru.
Senzor kyslíka je vybavený ohrievačom, ktorý zaisťuje stabilnú prevádzku senzora vo všetkých režimoch.
Poznámka: Na obrázkoch nižšie je znázornené usporiadanie jedného predného a zadného kyslíkového senzora (dva pred predkatalyzátorom a dva za ním), ale existuje aj iná možnosť s jedným predným a jedným zadným kyslíkovým senzorom.
Predný snímač (ľavá hlava valca). |
Zadné senzory. |
Pokyny na odstraňovanie problémov
1. Ak je kyslíkový senzor chybný, potom budú výfukové plyny obsahovať zvýšený obsah toxických látok.
(Pôvodný text je zverejnený na webovej stránke: hyundaibook.ru)
2. Ak sa signál lambda sondy (výstupné napätie) líši od menovitej hodnoty po tom, čo testovanie preukázalo, že senzor funguje správne, príčina poruchy je v komponentoch systému riadenia zmesi vzduchu a paliva:
- a) Porucha vstrekovača.
- b) Vzduch vstupuje do sacieho potrubia cez poškodené tesnenie.
- c) Porucha snímača prietoku vzduchu, snímača teploty vzduchu v sacom potrubí a snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Kontrola pomocou testera
1. Vykonajte test kyslíkového senzora, keď je motor: teplý (zmes vzduchu a paliva bude chudobná, keď sa znížia otáčky motora, a bohatá, keď stlačíte plynový pedál).
- a) Zmerajte nominálnu hodnotu pri prudkom spomalení od 4000 ot./min.
- Nominálna hodnota: 300-900 mV
- b) Zmerajte nominálnu hodnotu pri rýchlom zvyšovaní otáčok kľukového hriadeľa.
- Nominálna hodnota: 4000-4800 mV
2. Vykonajte test lambda sondy, keď je motor: teplý (pomocou signálov z lambda sondy skontrolujte zloženie zmesi vzduch-palivo a kvalitu ovládania motora (elektronická riadiaca jednotka)).
- a) Zmerajte menovitú hodnotu pri voľnobežných otáčkach.
- Nominálna hodnota: 300-4800 mV
- b) Zmerajte menovitú hodnotu pri otáčkach kľukového hriadeľa 2000 ot./min.
- Nominálna hodnota: 300-4800 mV
Kontrola pomocou voltmetra
1. Odpojte konektor kyslíkového senzora a zmerajte odpor medzi svorkami "3" a "4" senzora.
Poznámka: pred kontrolou zahrejte motor tak, aby teplota chladiacej kvapaliny dosiahla 80-95°C.
- a) Skontrolujte, či je odpor 4,0-5,2 ohmov pri 23°C.
- b) Skontrolujte, či je odpor 8,2-11,1 ohmov pri 400°C.
2. Pripojte napájanie (napätie batérie) priamo na svorky "3" a "4" snímača.
Poznámka: Pri vykonávaní tejto operácie buďte opatrní. Nesprávne napájanie alebo skratované vodiče poškodia kyslíkový senzor.
3. Pripojte digitálny voltmeter medzi svorky "1" a "2" snímača.
4. Pri pravidelnom stláčaní plynového pedálu merajte výstupné napätie lambda sondy.
- Výstupné napätie senzora kyslíka (pri stlačení plynového pedálu): 4000-5000 mV
Poznámka: Zmes vzduchu a paliva je mierne bohatšia so zvyšovaním otáčok motora (zrýchľovanie).
5. Ak signál senzora nie je normálny, potom môže byť senzor kyslíka chybný.
Uťahovací moment:
- Kyslíkový senzor: 40-50 Nm
- Prídržná skrutka káblového vodiča snímača kyseliny: 8-12 Nm