Obsah: Všeobecné informácie ⇓ Pokyny na odstraňovanie problémov ⇓ Kontrola pomocou testera ⇓ Kontrola pomocou voltmetra ⇓
Všeobecné informácie
Na modeloch s 2,7-litrovým motorom je nainštalovaný titánový kyslíkový senzor (TiO2).
Kyslíkový senzor určuje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho mení napätie signálu, ktorý ide do elektronickej riadiacej jednotky motora. Ak je zloženie zmesi vzduch-palivo bohatšie ako stechiometrický pomer (t.j. ak je koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch nízka), potom je napätie signálu snímača približne 0 V.
Ak je zmes vzduchu a paliva chudobnejšia ako stechiometrický pomer (t.j. ak je koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch vysoká), potom je napätie signálu snímača približne 5 V. Na základe tohto signálu elektronická riadiaca jednotka motora reguluje dodávku paliva do valcov tak, aby zmes vzduch-palivo bola čo najbližšie k stechiometrickému pomeru.
Senzor kyslíka je vybavený ohrievačom, ktorý zaisťuje stabilnú prevádzku senzora vo všetkých režimoch.
Poznámka: Na obrázkoch nižšie je znázornené usporiadanie jedného predného a zadného kyslíkového senzora (dva pred predkatalyzátorom a dva za ním), ale existuje aj iná možnosť s jedným predným a jedným zadným kyslíkovým senzorom.
Predný snímač (ľavá hlava valca). |
Zadné senzory. |
Pokyny na odstraňovanie problémov
1. Ak je kyslíkový senzor chybný, potom budú výfukové plyny obsahovať zvýšený obsah toxických látok.
2. Ak sa signál lambda sondy (výstupné napätie) líši od menovitej hodnoty po tom, čo testovanie preukázalo, že senzor funguje správne, príčina poruchy je v komponentoch systému riadenia zmesi vzduchu a paliva:
- a) Porucha vstrekovača.
- b) Vzduch vstupuje do sacieho potrubia cez poškodené tesnenie.
- c) Porucha snímača prietoku vzduchu, snímača teploty vzduchu v sacom potrubí a snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Kontrola pomocou testera
1. Vykonajte test kyslíkového senzora, keď je motor: teplý (zmes vzduchu a paliva bude chudobná, keď sa znížia otáčky motora, a bohatá, keď stlačíte plynový pedál).
- a) Zmerajte nominálnu hodnotu pri prudkom spomalení od 4000 ot./min.
- Nominálna hodnota: 300-900 mV
- b) Zmerajte nominálnu hodnotu pri rýchlom zvyšovaní otáčok kľukového hriadeľa.
- Nominálna hodnota: 4000-4800 mV
2. Vykonajte test lambda sondy, keď je motor: teplý (pomocou signálov z lambda sondy skontrolujte zloženie zmesi vzduch-palivo a kvalitu ovládania motora (elektronická riadiaca jednotka)).
- a) Zmerajte menovitú hodnotu pri voľnobežných otáčkach.
- Nominálna hodnota: 300-4800 mV
- b) Zmerajte menovitú hodnotu pri otáčkach kľukového hriadeľa 2000 ot./min.
- Nominálna hodnota: 300-4800 mV
Kontrola pomocou voltmetra
1. Odpojte konektor kyslíkového senzora a zmerajte odpor medzi svorkami "3" a "4" senzora.
Poznámka: pred kontrolou zahrejte motor tak, aby teplota chladiacej kvapaliny dosiahla 80-95°C.
- a) Skontrolujte, či je odpor 4,0-5,2 ohmov pri 23°C.
- b) Skontrolujte, či je odpor 8,2-11,1 ohmov pri 400°C.
2. Pripojte napájanie (napätie batérie) priamo na svorky "3" a "4" snímača.
Poznámka: Pri vykonávaní tejto operácie buďte opatrní. Nesprávne napájanie alebo skratované vodiče poškodia kyslíkový senzor.
3. Pripojte digitálny voltmeter medzi svorky "1" a "2" snímača.
4. Pri pravidelnom stláčaní plynového pedálu merajte výstupné napätie lambda sondy.
- Výstupné napätie senzora kyslíka (pri stlačení plynového pedálu): 4000-5000 mV
Poznámka: Zmes vzduchu a paliva je mierne bohatšia so zvyšovaním otáčok motora (zrýchľovanie).
5. Ak signál senzora nie je normálny, potom môže byť senzor kyslíka chybný.
Uťahovací moment:
- Kyslíkový senzor: 40-50 Nm
- Prídržná skrutka káblového vodiča snímača kyseliny: 8-12 Nm