Sadržaj: Opće informacije ⇓ Upute za rješavanje problema ⇓ Provjera testerom ⇓ Provjera voltmetrom ⇓
Opće informacije
Na modelima s 2.7L motorom ugrađen je senzor za kisik od titana (TiO2).
Senzor kisika određuje koncentraciju kisika u ispušnim plinovima i sukladno tome mijenja napon signala koji ide do elektroničke upravljačke jedinice motora. Ako je sastav smjese zrak-gorivo bogatiji od stehiometrijskog omjera (tj. ako je koncentracija kisika u ispušnim plinovima niska), tada je napon signala senzora približno 0 V.
Ako je smjesa zraka i goriva siromašnija od stehiometrijskog omjera (tj. ako je koncentracija kisika u ispušnim plinovima visoka), tada je napon signala senzora približno 5 V. Na temelju tog signala elektronička upravljačka jedinica motora regulira dovod goriva u cilindre tako da smjesa sastava zrak-gorivo bude što bliža stehiometrijskom omjeru.
Senzor kisika opremljen je grijačem, koji osigurava stabilan rad senzora u svim načinima rada.
Napomena: Slike u nastavku prikazuju jedan raspored prednjeg i stražnjeg osjetnika za kisik (dva prije predkatalizatora i dva poslije), ali postoji još jedna opcija s jednim prednjim i jednim stražnjim osjetnikom za kisik.
Prednji senzor (lijeva glava cilindra). |
Stražnji senzori. |
Upute za rješavanje problema
1. Ako je senzor za kisik neispravan, tada će ispušni plinovi sadržavati povećan sadržaj otrovnih tvari.
2. Ako se signal osjetnika za kisik (izlazni napon) razlikuje od nominalne vrijednosti nakon što je ispitivanje pokazalo da osjetnik ispravno radi, tada je uzrok kvara u komponentama sustava upravljanja mješavinom zraka i goriva:
- a) Kvar mlaznice.
- b) Zrak ulazi u usisnu granu kroz oštećenu brtvu.
- c) Neispravnost senzora protoka zraka, senzora temperature zraka u usisnoj grani i senzora temperature rashladne tekućine.
Provjera testerom
1. Izvedite ispitivanje senzora za kisik kada je motor: zagrijan (mješavina zraka i goriva postat će siromašna kada se broj okretaja motora smanji, a bogata kada se pritisne papučica gasa).
- a) Izmjerite nominalnu vrijednost tijekom oštrog usporavanja od 4000 o/min.
- Nazivna vrijednost: 300-900 mV
- b) Izmjerite nazivnu vrijednost kada se brzina radilice naglo povećava.
- Nazivna vrijednost: 4000-4800 mV
2. Provedite test sonde za kisik kada je motor: zagrijan (pomoću signala sa sonde za kisik provjerite sastav smjese zraka i goriva i kvalitetu upravljanja motorom (elektronička upravljačka jedinica)).
- a) Izmjerite nazivnu vrijednost u praznom hodu.
- Nazivna vrijednost: 300-4800 mV
- b) Izmjerite nazivnu vrijednost pri brzini radilice od 2000 o/min.
- Nazivna vrijednost: 300-4800 mV
Provjera voltmetrom
1. Odvojite konektor senzora za kisik i izmjerite otpor između priključaka "3" i "4" senzora.
Napomena: prije provjere zagrijte motor tako da temperatura rashladnog sredstva dosegne 80-95°C.
- a) Provjerite je li otpor 4,0-5,2 ohma na 23°C.
- b) Provjerite je li otpor 8,2-11,1 ohma na 400°C.
2. Spojite napajanje (napon baterije) izravno na priključke "3" i "4" senzora.
Napomena: Budite oprezni pri izvođenju ove operacije. Pogrešni spojevi napajanja ili kratko spojeni vodovi oštetit će senzor za kisik.
3. Spojite digitalni voltmetar između priključaka "1" i "2" senzora.
4. Dok povremeno pritišćete papučicu gasa, izmjerite izlazni napon sonde za kisik.
- Izlazni napon senzora za kisik (kada se pritisne papučica gasa): 4000-5000 mV
Napomena: Mješavina zraka i goriva postaje malo bogatija kako se brzina motora povećava (ubrzanje).
5. Ako signal senzora nije normalan, možda je senzor za kisik neispravan.
Moment pritezanja:
- Senzor za kisik: 40-50 Nm
- Vijak za pričvršćivanje ožičenja senzora Acid-one: 8-12 Nm