Перевірка кисневого датчика з підігрівачем (двигун 2,7 л) (Hyundai Sonata EF)

Зміст: Загальна інформація ⇓ Вказівки до пошуку несправностей ⇓ Перевірка за допомогою тестера ⇓ Перевірка за допомогою вольтметра ⇓

Загальна інформація

На моделях із двигуном 2,7 л встановлюється титановий кисневий датчик (TiO2).

Кисневий датчик визначає концентрацію кисню у газах, що відпрацювали, і відповідно змінює напругу сигналу, який надходить в електронний блок управління двигуном. Якщо склад повітряно-паливної суміші багатший від стехіометричного відношення (тобто якщо концентрація кисню у відпрацьованих газах маленька), то напруга сигналу датчика приблизно 0 В.

Якщо повітряно-паливна суміш бідніша від стехіометричного відношення (тобто якщо концентрація кисню у відпрацьованих газах велика), то напруга сигналу датчика приблизно 5 В. На основі цього сигналу електронний блок управління двигуном регулює подачу палива в циліндри так, щоб склад повітряно-паливної суміші був якомога ближче до стехіометричного відношення.

Кисневий датчик оснащений підігрівачем, який забезпечує стабільну роботу датчика на всіх режимах.

Примітка: на рисунках нижче показаний один з варіантів розташування переднього та заднього кисневих датчиків (два датчики перед попереднім каталітичним нейтралізатором і два після нього), але існує інший варіант з одним переднім і заднім кисневими датчиками.

Передній датчик (ліва головка циліндрів).

Задні датчики.

Вказівки до пошуку несправностей

1. Якщо кисневий датчик несправний, то у газах, що відпрацювали, буде підвищений вміст токсичних речовин.

2. Якщо сигнал кисневого датчика (вихідна напруга) відрізняється від номінального значення після того, як перевірка показала справність датчика, то причина несправності в компонентах системи управління складом повітряно-паливної суміші:

а) Несправність форсунки.
б) Повітря надходить у впускний колектор через пошкоджену прокладку.
в) Несправність датчика витрати повітря, датчика температури повітря у впускному колекторі та датчика температури охолоджуючої рідини.

Перевірка за допомогою тестера

1. Виконайте перевірку кисневого датчика, коли двигун: прогрітий (повітряно-паливна суміш збіднюватиметься при скиданні обертів двигуна, і збагачуватиметься при натисканні на педаль акселератора).

а) Виміряйте номінальне значення при різкому уповільненні з 4000 об/хв.
Номінальне значення: 300-900 мВ
б) Виміряйте номінальне значення при швидкому збільшенні частоти обертання колінчастого валу.
Номінальне значення: 4000-4800 мВ

2. Виконайте перевірку кисневого датчика, коли двигун: прогрітий (за допомогою сигналів від кисневого датчика перевірте склад повітряно-паливної суміші та якість керування двигуном (електронним блоком керування)).

а) Виміряйте номінальне значення на режимі холостого ходу.
Номінальне значення: 300-4800 мВ
б) Виміряйте номінальне значення при частоті обертання колінчастого валу 2000 об/хв.
Номінальне значення: 300-4800 мВ

Перевірка за допомогою вольтметра

1. Від'єднайте роз'єм кисневого датчика та виміряйте опір між виводами "3" і "4" датчика.

Примітка: перед перевіркою прогрійте двигун так, щоб температура рідини, що охолоджує, досягла 80-95°C.

а) Перевірте, що опір становить 4,0-5,2 Ом за температури 23°C.
б) Перевірте, що опір становить 8,2-11,1 Ом за температури 400°C.

2. Підключіть живлення (напруга акумулятора) безпосередньо до виводів "3" і "4" датчика.

Примітка: будьте уважні під час виконання цієї операції. Неправильне підключення живлення або замикання висновків коротко призведе до пошкодження кисневого датчика.

3. Підключіть цифровий вольтметр між виводами "1" та "2" датчика.

4. Періодично натискаючи на педаль акселератора, виміряйте вихідну напругу кисневого датчика.