Informacje ogólne
Sonda lambda określa stężenie tlenu w spalinach i odpowiednio zmienia napięcie sygnału, który trafia do elektronicznej jednostki sterującej silnika.
W modelach z silnikami 2,0 l/2,4 l montowany jest cyrkonowy czujnik tlenu (ZrO2), którego napięcie sygnału wynosi około 1 V, jeśli mieszanka paliwowo-powietrzna jest bogatsza niż stosunek stechiometryczny (tzn. jeśli stężenie tlenu w spalinach gazów jest mało). Jeżeli mieszanka paliwowo-powietrzna jest uboższa od stosunku stechiometrycznego (tzn. jeśli stężenie tlenu w spalinach jest duże), to napięcie sygnału czujnika wynosi około 0 V. Na podstawie tego sygnału elektroniczny sterownik silnika reguluje dopływ paliwa do cylindrów tak, aby skład mieszanki paliwowo-powietrznej był jak najbardziej zbliżony do stosunku stechiometrycznego.
Sonda lambda wyposażona jest w grzałkę, która zapewnia stabilną pracę sensora we wszystkich trybach.
Instrukcje rozwiązywania problemów
1. Jeżeli czujnik tlenu jest uszkodzony, wówczas spaliny będą zawierały zwiększoną zawartość substancji toksycznych.
2. Jeżeli sygnał sondy lambda (napięcie wyjściowe) różni się od wartości nominalnej po badaniu, które wykazało, że sonda działa prawidłowo, to przyczyną nieprawidłowego działania są elementy układu kontroli mieszanki paliwowo-powietrznej:
- a) Usterka wtryskiwacza;
- b) Powietrze dostaje się do kolektora dolotowego przez uszkodzoną uszczelkę;
- c) Awaria czujnika przepływu powietrza, czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym, czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym i czujnika temperatury płynu chłodzącego;
- d) Słaby kontakt lub nieprawidłowe podłączenie złączy.
Notatka:
- Jeśli nagle zwolnisz pedał gazu, gdy silnik pracuje z prędkością 4000 obr/min, dopływ paliwa zostanie na krótki czas wyłączony, a podczas odczytu danych tester wskaże napięcie sygnału sondy lambda o wartości 200 mV lub niższej.
- Jeśli gwałtownie wciśniesz pedał gazu, mieszanka paliwowo-powietrzna stanie się bogatsza, a tester wskaże napięcie sygnału sondy lambda w zakresie 600 - 1000 mV.
- Jeśli silnik pracuje na biegu jałowym, napięcie sygnału czujnika tlenu będzie się wahać w zakresie 400–600 mV. W takim przypadku czujnik tlenu można uznać za działający.
Kontrola czujnika
Notatka:
- Przed sprawdzeniem należy rozgrzać silnik tak, aby temperatura płynu chłodzącego osiągnęła 80-95°C.
- Dokonując pomiarów, używaj ultraprecyzyjnego woltomierza cyfrowego.
1. Odłącz złącze sondy lambda i zmierz rezystancję między zaciskami "3" i "4".
- Wartość nominalna (przy 400°C): 30 kΩ lub więcej
2. W przypadku nieprawidłowego działania wymień czujnik tlenu.
3. Podłącz zasilanie (napięcie akumulatora) bezpośrednio do zacisków "3" i "4" czujnika.
Uwaga: Zachowaj ostrożność podczas wykonywania tej operacji. Podanie napięcia na zaciski "1" i "2" spowoduje uszkodzenie czujnika tlenu.
4. Podłącz woltomierz cyfrowy o wysokiej rezystancji między zaciski "1" i "2".
5. Naciskając okresowo pedał przyspieszenia, zmierz napięcie wyjściowe sondy lambda. Wartość nominalna (po naciśnięciu pedału przyspieszenia):
- Napięcie wyjściowe czujnika tlenu: minimum 0,6 V
- Rezystancja: 30 omów lub więcej
6. Jeśli sygnał czujnika nie jest normalny, czujnik tlenu może być uszkodzony i należy go wymienić.
Moment dokręcania:
- Czujnik tlenu: 40-50 Nm
- Śruba mocująca przewody czujnika tlenu: 8–12 Nm