Informacje ogólne
Czujnik spalania stukowego to kryształ piezokwarcowy. Czujnik spalania stukowego montowany jest na ściance bloku cylindrów w celu wykrywania spalania stukowego paliwa w cylindrach silnika. Wibracje bloku cylindrów spowodowane detonacją przetwarzane są na sygnał (napięcie) proporcjonalny do jego intensywności. Jeżeli w silniku wystąpi detonacja, elektroniczna jednostka sterująca silnika, wykorzystując ten sygnał, zmniejsza czas zapłonu, aż do jego zaniku.
Silniki 2,0 l / 2,4 l. |
Silnik 2,7 l. |
Instrukcje rozwiązywania problemów
Lampka MIL zapala się lub tester wyświetla odpowiedni kod DTC, gdy wystąpi następujący warunek.
1. Jeśli sygnał czujnika spalania stukowego nie zostanie wykryty nawet wtedy, gdy silnik pracuje w warunkach przeciążenia.
2. Jeśli poziom sygnału czujnika spalania stukowego jest nienormalnie niski.
Kontrola czujnika
1. Odłącz złącze czujnika spalania stukowego i zmierz rezystancję między zaciskami "2" i "3" złącza w przypadku silnika 2,7 l lub między zaciskami "1" i "2" złącza w przypadku silników 2,0 l/2,4 l.
- Wartość nominalna (przy 20°C): około 5 MΩ
Silnik 2,7 l.
2. Jeśli rezystancja wynosi zero (obwód jest zamknięty), wymień czujnik spalania stukowego.
- Moment dokręcania: 16-28 Nm
3. Zmierz pojemność elektryczną czujnika między zaciskami "2" i "3" złącza w przypadku silnika 2,7 l lub między zaciskami "1" i "2" złącza w przypadku silników 2,0 l / 2,4 l.
- Wartość nominalna: 800-1600 pF