Tensiunea normală a semnalului senzorului de oxigen variază în mod constant în jurul valorii de 500 mV, iar frecvența semnalului senzorului frontal este de cel puțin 5 Hz la 2500 min⁻¹. Ca rezultat al convertorului catalitic, frecvența semnalului senzorului de oxigen din spate este mai mică decât frecvența semnalului senzorului de oxigen din față. Dacă frecvența semnalului senzorului de oxigen din spate se potrivește cu frecvența semnalului senzorului de oxigen din față pentru o perioadă lungă de timp, aceasta indică o scădere a eficienței convertizorului catalitic sau o defecțiune a sistemului de alimentare cu energie a motorului.
Figura. 2.247. Senzor de concentrație de oxigen
Figura. 2.248. Schema de conectare a senzorului de concentrație de oxigen la ECU
Condiții de stocare a codurilor de eroare
ECU stochează un cod de eroare, iar lampa de avertizare pentru managementul motorului se aprinde atunci când este detectată o întrerupere sau un scurtcircuit la masă în circuitul injectorului după două cicluri de conducere.
Cod P0130
În fiecare ciclu de conducere, după pornirea motorului, ECU verifică senzorul de oxigen din față o dată timp de 5 secunde. Dacă, în două cicluri de conducere, tensiunea semnalului senzorului de oxigen din față nu este între 0 și +380 mV, în timp ce tensiunea semnalului senzorului de oxigen din spate este peste 350 mV, ECU emite un cod de eroare și aprinde lampa indicatoare de defecțiune a sistemului de management al motorului. Acest cod indică faptul că ECU a detectat o defecțiune a senzorului de oxigen din față.
Cod P0136
După ce sistemul intră într-o buclă de control închisă și motorul a funcționat timp de 3 minute, ECU verifică tensiunea semnalului senzorului de oxigen din spate. Dacă tensiunea semnalului senzorului de oxigen din spate nu este între 400 și 500 mV în două cicluri de conducere, ECU emite un cod de eroare și aprinde lampa de avertizare a sistemului de management al motorului. Acest cod indică prezența unor citiri neobișnuite de la senzorul de oxigen din spate sau ECU după ce motorul s-a încălzit timp de 3 minute.
Cod P0131
La 3 minute după ce încălzirea senzorului de oxigen din față este pornită, unitatea de control al motorului măsoară continuu tensiunea semnalului senzorului de oxigen din față la intervale de 0,5 secunde. Dacă tensiunea semnalului senzorului de oxigen din față este sub 50 mV timp de 0,5 secunde în timpul a două cicluri de conducere, ECU emite codul P0131 și se aprinde lampa de avertizare de defecțiune a sistemului de management al motorului. Ieșirea acestui cod indică faptul că senzorul de oxigen frontal sau ECU detectează un amestec foarte slab.
Cod P0131
După ce sistemul intră într-o buclă de control închisă și după 3 minute de funcționare a motorului, ECU verifică tensiunea semnalului senzorului de oxigen din spate timp de 0,5 secunde. Dacă tensiunea semnalului senzorului de oxigen din spate este sub 50 mV în două cicluri de conducere, ECU emite codul P0137 și lampa de avertizare de defecțiune a sistemului de management al motorului se aprinde. Ieșirea acestui cod indică o tensiune de semnal extrem de scăzută de la senzorul de oxigen din spate.
Cod P0132
La 3 minute după ce încălzirea senzorului de oxigen din față este pornită, unitatea de control al motorului măsoară continuu tensiunea semnalului senzorului de oxigen din față la intervale de 0,5 secunde. Dacă tensiunea senzorului de oxigen din față depășește 1,058 V timp de 0,5 secunde în timpul a două cicluri de conducere, ECU emite codul P0132 și se aprinde lampa de avertizare de defecțiune a sistemului de management al motorului. Rezultatul acestui cod indică faptul că amestecul combustibil-aer este excesiv de bogat.
Cod P0138
După ce sistemul intră într-o buclă de control închisă și după 3 minute de funcționare a motorului, ECU verifică semnalul de la senzorul de oxigen din spate timp de 0,5 secunde. Dacă tensiunea semnalului senzorului de oxigen din spate depășește 1,058 V în două cicluri de conducere, ECU emite codul P0138 și se aprinde lampa de avertizare de defecțiune a sistemului de management al motorului. Acest cod indică faptul că tensiunea semnalului senzorului de oxigen din spate este excesiv de mare.
Cod P0133
Unitatea de control al motorului stochează codul P0133, iar lampa de avertizare a defecțiunii sistemului de control al motorului se aprinde dacă parametrii indicați mai jos nu sunt detectați de ECU în două cicluri de conducere.
1. În 2 minute, ECU trebuie să determine coeficientul de compensare al componentei amestecului de combustibil este mai mare de 85% sau mai mic de 95%.
2. ECU ar trebui să facă unele ajustări la amestecul aer-combustibil atunci când:
- viteza de rotație a arborelui cotit este în intervalul 1600–3200 min⁻¹;
- sarcina motorului este de 1,35–3,4 ms;
- temperatura convertizorului catalitic peste 372°C;
- sistemul se află într-o buclă de control închisă.
Ieșirea acestui cod indică faptul că ECU nu reglează corect amestecul combustibil-aer pe baza semnalelor senzorului de oxigen din față sau nu îl reglează la intervalele necesare după încălzirea motorului sau în timpul funcționării normale a motorului.
Cod P0134
După 3 minute de funcționare a motorului, ECU verifică tensiunea semnalului senzorului de oxigen din față. Dacă tensiunea semnalului senzorului de oxigen din față nu este între 400 și 600 mV în 5 secunde în două cicluri de conducere, ECU emite un cod și indicatorul luminos de defecțiune al sistemului de management al motorului se aprinde. Ieșirea acestui cod indică faptul că, după ce motorul s-a încălzit, tensiunea semnalului senzorului de oxigen din față nu este în limitele cerute.