Сензор за концентрация на кислород (отопляем) (Mitsubishi Matrix)

Блокът за управление на двигателя използва сигнали от сензора за кислород, за да регулира гориво-въздушната смес, осигурявайки оптимална горивна ефективност и намалени емисии. Въз основа на информацията за съдържанието на кислород в отработените газове, идващи от предния кислороден сензор, се определя степента на обогатяване или обедняване на гориво-въздушната смес, подадена към цилиндрите на двигателя. Въз основа на сигнали от задния кислороден датчик се определя ефективността на каталитичния конвертор на отработените газове. ECU изчислява ефективността на катализатора, като сравнява сигнала от задния сензор за кислород със сигнала от предния сензор.

Нормалното напрежение на сигнала на сензора за кислород постоянно варира около 500 mV, а честотата на сигнала на предния сензор е поне 5 Hz при 2500 минути⁻¹. В резултат на каталитичния конвертор честотата на сигнала на задния кислороден сензор е по-ниска от честотата на сигнала на предния кислороден сензор. Ако честотата на сигнала на задния кислороден сензор съвпада с честотата на сигнала на предния кислороден сензор за дълъг период от време, това показва намаляване на ефективността на каталитичния преобразувател или неизправност на системата за захранване на двигателя.

Условия за съхраняване на кодове за грешки

ECU съхранява код за неизправност и предупредителната лампа за управление на двигателя светва, когато бъде открито прекъсване или късо към маса във веригата на инжектора след два цикъла на шофиране.

Код P0130

Във всеки цикъл на шофиране, след стартиране на двигателя, ECU проверява предния сензор за кислород веднъж за 5 секунди. Ако в два цикъла на шофиране напрежението на сигнала на предния кислороден сензор не е между 0 и +380 mV, докато напрежението на сигнала на задния кислороден сензор е над 350 mV, ECU издава код за грешка и включва индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя. Този код показва, че ECU е открил неизправност на предния сензор за кислород.

Основата на материала е информация от уебсайта: hyundaibook.ru

Код P0136

След като системата влезе в затворен контролен контур и двигателят работи 3 минути, ECU проверява напрежението на сигнала на задния кислороден сензор. Ако сигналното напрежение на задния сензор за кислород не е между 400 и 500 mV в два цикъла на шофиране, ECU издава код за грешка и включва предупредителната лампа на системата за управление на двигателя. Този код показва наличието на необичайни показания от задния сензор за кислород или ECU, след като двигателят е загрял за 3 минути.

Код P0131

3 минути след включването на отоплението на предния кислороден сензор, блокът за управление на двигателя непрекъснато измерва напрежението на сигнала на предния кислороден сензор на интервали от 0,5 секунди. Ако напрежението на сигнала на предния кислороден сензор е под 50 mV за 0,5 секунди по време на два цикъла на шофиране, ECU издава код P0131 и предупредителната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя светва. Резултатът от този код показва, че предният кислороден сензор или ECU открива много бедна смес.

Код P0131

След като системата влезе в затворен контролен контур и след 3 минути работа на двигателя, ECU проверява напрежението на сигнала на задния кислороден сензор за 0,5 секунди. Ако сигналното напрежение на задния сензор за кислород е под 50 mV в два цикъла на шофиране, ECU издава код P0137 и предупредителната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя се включва. Резултатът от този код показва изключително ниско напрежение на сигнала от задния сензор за кислород.

Код P0132

3 минути след включването на отоплението на предния кислороден сензор, блокът за управление на двигателя непрекъснато измерва напрежението на сигнала на предния кислороден сензор на интервали от 0,5 секунди. Ако напрежението на предния кислороден датчик превиши 1,058 V за 0,5 секунди по време на два цикъла на шофиране, ECU издава код P0132 и предупредителната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя светва. Резултатът от този код показва, че сместа гориво-въздух е прекалено богата.

Код P0138

След като системата влезе в затворен контролен контур и след 3 минути работа на двигателя, ECU проверява сигнала от задния кислороден сензор за 0,5 секунди. Ако напрежението на сигнала на задния кислороден сензор надвиши 1,058 V в два цикъла на шофиране, ECU извежда код P0138 и предупредителната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя светва. Този код показва, че сигналното напрежение на задния сензор за кислород е прекалено високо.

Код P0133

Блокът за управление на двигателя съхранява код P0133 и предупредителната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя светва, ако дадените по-долу параметри не бъдат открити от ECU в два цикъла на шофиране.

1. В рамките на 2 минути ECU трябва да определи, че коефициентът на компенсация на компонента на горивната смес е повече от 85% или по-малко от 95%.

2. ECU трябва да направи някои корекции на сместа въздух-гориво, когато:

• скоростта на въртене на коляновия вал е в диапазона 1600–3200 min⁻¹;
• натоварването на двигателя е в рамките на 1,35–3,4 ms;
• температура на катализатора над 372°C;
• системата е в затворен контролен контур.

Резултатът от този код показва, че ECU не регулира правилно сместа гориво-въздух въз основа на сигналите от предния кислороден сензор или не я регулира на необходимите интервали след загряване на двигателя или по време на нормална работа на двигателя.

Код P0134

След 3 минути работа на двигателя ECU проверява напрежението на сигнала на предния кислороден сензор. Ако сигналното напрежение на предния кислороден сензор не е между 400 и 600 mV в рамките на 5 секунди в два цикъла на шофиране, ECU издава код и индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя светва. Резултатът от този код показва, че след като двигателят е загрял, напрежението на сигнала на предния кислороден сензор не е в необходимите граници.