Датчик концентрації кисню (з підігрівом) (Mitsubishi Matrix)

Блок управління двигунам використовує сигнали кисневого датчика для регулювання складу паливно-повітряної суміші, що забезпечує оптимальну паливну економічність і зниження шкідливих викидів. За інформацією про вміст кисню у відпрацьованих газах, що надходить від переднього кисневого датчика, визначається ступінь збагачення або збіднення паливно-повітряної суміші, що подається в циліндри двигуна. За сигналами від заднього кисневого датчика визначається ефективність каталітичного нейтралізатора газів, що відпрацювали. ЕБУ обчислює ефективність нейтралізатора шляхом порівняння сигналу заднього кисневого датчика з сигналом від переднього датчика.

Нормальна напруга сигналу кисневого датчика постійно змінюється близько значення 500 мВ, а частота сигналу переднього датчика становить щонайменше 5 Гц при 2500 хв⁻¹. В результаті дії каталітичного нейтралізатора частота сигналу заднього кисневого датчика нижче, ніж частота переднього сигналу кисневого датчика. Якщо частота заднього сигналу кисневого датчика протягом великого проміжку часу збігається з частотою сигналу переднього кисневого датчика, це вказує на зниження ефективності каталітичного нейтралізатора або на несправність системи живлення двигуна.

Умови запам'ятовування кодів несправності

[Вихідник тексту знаходиться на порталі: HyundaiBook]

ЕБУ заносить у пам'ять код несправності, і спалахує контрольна лампа несправності системи керування двигуном, коли у двох циклах керування виявляється обрив або коротке замикання на "масу" в ланцюгу форсунки.

Код Р0130

У кожному циклі водіння після пуску двигуна ЕБУ один раз протягом 5 секунд перевіряє передній кисневий датчик. Якщо у двох циклах водіння напруга сигналу переднього кисневого датчика не знаходиться в межах від 0 до +380 мВ, у той час як напруга сигналу заднього кисневого датчика вище 350 мВ, ЕБУ видає код несправності та включає контрольну лампу несправності системи керування двигуном. Цей код свідчить про те, що ЕБУ визначив порушення роботи переднього кисневого датчика.

Код Р0136

Після входу системи у замкнутий цикл регулювання та 3 хв роботи двигуна ЕБУ перевіряє напругу сигналу заднього кисневого датчика. Якщо в двох циклах керування напруга сигналу заднього кисневого датчика не знаходиться в межах 400–500 мВ, ЕБУ видає код несправності та включає контрольну лампу несправності системи керування двигуном. Цей код вказує на наявність нехарактерних показань від заднього кисневого датчика або ЕБУ після прогріву двигуна протягом 3 хв.

Код Р0131

Через 3 хв після включення обігріву переднього кисневого датчика блок управління двигуном постійно вимірює напругу сигналу переднього кисневого датчика з інтервалами 0,5 с. Якщо в двох циклах водіння напруга сигналу переднього кисневого датчика протягом 0,5 с виявляється нижче 50 мВ, ЕБУ видає код Р0131 і включається контрольна лампа несправності системи управління двигуном. Висновок даного коду вказує на те, що передній кисневий датчик або ЕБУ визначають сильне збіднення робочої суміші.

Код Р0131

Після входу системи в замкнутий цикл регулювання і через 3 хв роботи двигуна ЕБУ протягом 0,5 с перевіряє напругу сигналу заднього кисневого датчика. Якщо в двох циклах керування напруга сигналу заднього кисневого датчика нижче 50 мВ, ЕБУ видає код Р0137 і включається контрольна лампа несправності системи керування двигуном. Висновок цього коду вказує на вкрай низьку напругу заднього сигналу кисневого датчика.

Код Р0132

Через 3 хв після включення обігріву переднього кисневого датчика блок управління двигуном постійно вимірює напругу переднього сигналу кисневого датчика з інтервалами 0,5 с. Якщо у двох циклах водіння напруга переднього кисневого датчика протягом 0,5 с перевищує 1,058, ЕБУ видає код Р0132, і спалахує контрольна лампа несправності системи управління двигуном. Виведення цього коду вказує на надмірне збагачення паливо-повітряної суміші.

Код Р0138

Після входу системи в замкнутий цикл регулювання та після закінчення 3 хв роботи двигуна ЕБУ протягом 0,5 с перевіряє сигнал заднього кисневого датчика. Якщо в двох циклах водіння напруга сигналу заднього кисневого датчика перевищує 1,058, ЕБУ виводить код Р0138, і запалюється контрольна лампа несправності системи управління двигуном. Виведення цього коду вказує на надмірно високу напругу сигналу заднього кисневого датчика.

Код Р0133

Блок керування двигуном вносить у пам'ять код Р0133 і спалахує контрольна лампа несправності системи керування двигуном, якщо у двох циклах керування ЕБУ не визначаються параметри, наведені нижче.

1. Протягом 2 хв ЕБУ повинен визначати коефіцієнт компенсації паливної складової суміші більше 85% або менше 95%.

2. ЕБУ повинен проводити деяку корекцію паливо-повітряної суміші, коли:

• частота обертання колінчастого валу знаходиться в межах 1600-3200 хв⁻¹;
• навантаження двигуна знаходиться в межах 1,35-3,4 мс;
• температура каталітичного нейтралізатора вище 372°C;
• система знаходиться у замкнутому циклі регулювання.

Висновок цього коду вказує на те, що ЕБУ не коректує належним чином склад паливно-повітряної суміші за сигналами переднього кисневого датчика або не коригує його з необхідною періодичністю після прогріву двигуна або за нормального режиму роботи двигуна.

Код Р0134

Після закінчення 3 хв роботи двигуна ЕБУ перевіряє напругу переднього сигналу кисневого датчика. Якщо в двох циклах керування напруга сигналу переднього кисневого датчика протягом 5 с не знаходиться в межах 400-600 мВ, ЕБУ видає код і загоряється контрольна лампа несправності системи керування двигуном. Висновок цього коду вказує на те, що після прогріву двигуна напруга сигналу переднього кисневого датчика не знаходиться в межах.