Kolejność wykonania
1. Typowy obwód elektryczny składa się z elementów wyposażenia elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, bezpieczników oraz przewodów i złączy łączących ze sobą wszystkie elementy, akumulatora i "waga" samochód.
2. Przyczynę usterki można znaleźć znacznie szybciej, jeśli określisz, które elementy tego obwodu działają prawidłowo. Jeśli kilka elementów lub obwodów ulegnie awarii jednocześnie, problemem jest prawdopodobnie przepalony bezpiecznik lub słabe uziemienie, ponieważ często jeden bezpiecznik chroni kilka obwodów.
3. Problemy z działaniem instalacji elektrycznej są zwykle spowodowane prostymi przyczynami, takimi jak utlenione lub zawodne styki, przepalony bezpiecznik, przepalony bezpiecznik lub uszkodzony przekaźnik. Sprawdź wzrokowo stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w uszkodzonym obwodzie przed sprawdzeniem innych elementów w tym obwodzie.
4. Główne instrumenty potrzebne do wykrycia usterki w obwodzie to:
- tester lub woltomierz (lub żarówkę 12 V z przewodami przyłączeniowymi);
- lampka kontrolna z zasilaczem (lub tester ciągłości);
- omomierz (do pomiaru rezystancji);
- bateria akumulatorów;
- sondy z przewodami;
- przewód pętli, najlepiej z wyłącznikiem automatycznym lub bezpiecznikiem, który może służyć do testowania przewodów lub urządzeń elektrycznych.
5. Aby wykryć luźne połączenie lub zwarcie (zwykle z powodu złego lub brudnego połączenia lub uszkodzonej izolacji) przewody można potrząsnąć ręcznie, aby sprawdzić, czy obwód nie pęka, gdy przewód jest przesuwany. W ten sposób można znaleźć punkt z zawodnym złączem lub punkt, w którym występuje zwarcie.
6. Oprócz problemów związanych z niepewnym połączeniem obwód elektryczny może mieć dwie inne główne usterki - obecność przerwy w obwodzie lub zwarcie.
7. Przerwa w obwodzie może być spowodowana przerwaniem przewodu lub luźnym połączeniem w obwodzie, uniemożliwiającym przepływ prądu. Otwarty obwód spowoduje awarię urządzenia elektrycznego, ale nie spowoduje przepalenia bezpiecznika chroniącego ten obwód.
8. Zwarcia są spowodowane zwarciem w obwodzie, które powoduje, że prąd płynący w obwodzie zaczyna płynąć w innym obwodzie i najczęściej przechodzi do "masa". Zwarcie jest zwykle spowodowane przerwaniem izolacji, co powoduje zetknięcie się przewodu zasilającego z innym przewodem lub uziemionym elementem, takim jak karoseria. Zwarcie spowoduje przepalenie bezpiecznika chroniącego odpowiedni obwód.
9. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów lub naprawy instalacji elektrycznej należy pamiętać, że różne typy przewodów mają różne kolory.
10. Aby wykryć przerwę w obwodzie, podłącz jedną z sond światła testowego do ujemnego bieguna akumulatora lub "masa" samochód.
11. Podłącz drugą sondę do złącza w badanym obwodzie, najlepiej jak najbliżej akumulatora lub bezpiecznika.
12. Przyłóż napięcie do obwodu. Nie zapominaj, że w niektórych obwodach napięcie jest dostarczane tylko wtedy, gdy kluczyk w stacyjce jest przekręcony do określonej pozycji.
13. Jeśli obecne jest napięcie (co wskaże zapalona lampka kontrolna lub wskazania woltomierza), oznacza to, że część obwodu między złączem a akumulatorem jest dobra.
14. Kontynuuj sprawdzanie reszty łańcucha w ten sam sposób.
15. Gdy zostanie znaleziony punkt, w którym nie ma napięcia, oznacza to, że źródło usterki leży między tym punktem a poprzednim punktem, w którym obecne było napięcie. Większość problemów wynika ze złego połączenia.
16. Ujemny zacisk akumulatora jest podłączony do "masa" pojazd – metal silnika/skrzyni biegów i nadwozie pojazdu – oraz większość systemów wyposażenia elektrycznego jest zaprojektowana w taki sposób, że tylko jeden przewód zasilający jest podłączony do elementu wyposażenia, a prąd jest odprowadzany przez metal nadwozia pojazdu. Oznacza to, że mocowanie elementu wyposażenia elektrycznego oraz karoserii samochodu są częścią obwodu elektrycznego. Dlatego słabe lub utlenione mocowanie może powodować wiele problemów w systemie urządzeń elektrycznych: od całkowitej awarii obwodu po zawodne działanie. W szczególności żarówki mogą słabo świecić (zwłaszcza jeśli inny obwód jest włączony przy użyciu tego samego punktu uziemienia), silniki (np. silniki wycieraczek lub wentylator chłodnicy) może działać wolno, a włączenie jednego obwodu może wpłynąć na działanie innego obwodu. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach stosowane są paski uziemiające między różnymi częściami pojazdu, na przykład między silnikiem/skrzynią biegów a nadwoziem, tj. zwykle wtedy, gdy nie ma metalowego kontaktu między elementami ze względu na zastosowanie łączników gumowych itp.
17. Aby sprawdzić niezawodność uziemienia, odłącz akumulator i podłącz jedną z sond omomierza "masa" samochód. Podłącz drugą sondę do przewodu lub punktu uziemienia, który chcesz przetestować. Rezystancja zmierzona przez omomierz musi wynosić zero, w przeciwnym razie sprawdź połączenie w następujący sposób.
18. Jeśli uważasz, że połączenie nie jest dobre, zdemontuj połączenie i oczyść do gołego metalu powierzchnię styku i końcówkę przewodu lub powierzchnię elementu uziemiającego. Usuń cały brud i korozję, a następnie nożem usuń warstwę farby, aby uzyskać niezawodne połączenie metal-metal. Podczas montażu bezpiecznie zamocuj połączenie; Podczas instalowania końcówki kablowej należy użyć podkładek zębatych między końcówką a korpusem. Po połączeniu nałóż warstwę wazeliny lub smaru silikonowego na połączenie, aby zapobiec korozji.
Wyłączniki automatyczne
Bezpieczniki służą do przerywania obwodu, gdy prąd osiągnie określoną wartość, w celu ochrony elementów i przewodów, które mogą zostać uszkodzone przez zbyt duży prąd. Nagły wzrost prądu jest zwykle spowodowany usterką w obwodzie, najczęściej zwarciem.
Oznaczenia obwodów chronionych bezpiecznikami są podane na pokrywie skrzynki bezpieczników.
Wyłącz odpowiedni obwód przed wyjęciem bezpiecznika (lub zapłon), a następnie wyjmij bezpiecznik ze styków. Drut powinien być widoczny wewnątrz bezpiecznika; jeśli bezpiecznik zostanie przepalony, drut zostanie uszkodzony lub stopiony.
Zawsze używaj bezpieczników o wymaganej pojemności. Nigdy nie używaj bezpiecznika o innej wartości i nie wymieniaj go na inny. Nie wymieniaj bezpiecznika więcej niż raz bez usunięcia źródła problemu. Prąd chroniony przez bezpiecznik jest wskazany na górze bezpiecznika: należy pamiętać, że bezpieczniki mają różne kolory dla łatwej identyfikacji.
Jeśli bezpiecznik przepali się natychmiast po wymianie, nie wymieniaj go ponownie, dopóki przyczyna problemu nie zostanie zidentyfikowana i usunięta. W większości przypadków usterka jest spowodowana zwarciem spowodowanym słabą izolacją. Jeśli bezpiecznik chroni wiele obwodów, spróbuj znaleźć obwód, który powoduje przepalenie bezpiecznika, uwzględniając po kolei każdy obwód (Jeśli jest to możliwe). Zawsze miej w samochodzie zestaw zapasowych bezpieczników o różnych wartościach znamionowych. Muszą być zamocowane u podstawy skrzynki bezpieczników.