Zlecenie wykonania
1. Tradycyjny obwód elektryczny składa się z elementów wyposażenia elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, bezpieczników oraz przewodów i złączy, które łączą ze sobą wszystkie elementy, akumulator i masę pojazdu.
2. Przyczynę awarii można znaleźć znacznie szybciej, jeśli ustalisz, które elementy tego obwodu działają normalnie. Jeśli jednocześnie ulegnie awarii wiele komponentów lub obwodów, przyczyną problemu jest prawdopodobnie przepalony bezpiecznik lub słabe uziemienie, ponieważ często jeden bezpiecznik chroni wiele obwodów.
3. Problemy z działaniem instalacji elektrycznej mają zazwyczaj proste przyczyny, takie jak utlenione lub zawodne styki, przepalony bezpiecznik, przepalona wkładka bezpiecznikowa lub uszkodzony przekaźnik. Przed sprawdzeniem pozostałych elementów obwodu należy wizualnie sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w uszkodzonym obwodzie.
4. Główne przyrządy potrzebne do wykrycia usterki w obwodzie to:
Informacje zostały skopiowane ze strony internetowej [HYUNDAIBOOK.RU]
- tester lub woltomierz (lub żarówka 12 V z przewodami przyłączeniowymi);
- lampka testowa z zasilaczem (lub tester ciągłości);
- omomierz (do pomiaru rezystancji);
- bateria;
- sondy z przewodami;
- przewód osłonowy, najlepiej z wyłącznikiem lub bezpiecznikiem, który może być używany do testowania przewodów lub elementów wyposażenia elektrycznego.
5. Aby wykryć luźne połączenie lub zwarcie (zwykle spowodowane słabym lub brudnym połączeniem lub uszkodzoną izolacją), można ręcznie potrząsnąć przewodami, aby sprawdzić, czy obwód nie ulegnie uszkodzeniu podczas ruchu przewodu. W ten sposób można znaleźć miejsce z zawodnym złączem lub miejsce, w którym występuje zwarcie.
6. Oprócz problemów związanych z zawodnym połączeniem obwód elektryczny może mieć dwie inne główne usterki - obecność obwodu otwartego lub zwarcia.
7. Obwód otwarty może być spowodowany przerwanym przewodem lub brakującym połączeniem w obwodzie, które uniemożliwia przepływ prądu. Otwarty obwód spowoduje awarię jakiegoś urządzenia elektrycznego, ale nie spowoduje przepalenia bezpiecznika chroniącego ten obwód.
8. Zwarcia są spowodowane zwarciem w obwodzie, które powoduje, że prąd płynący w obwodzie zaczyna płynąć w innym obwodzie, najczęściej do masy. Zwarcie jest zwykle spowodowane przerwaniem izolacji, przez co przewód zasilający może zetknąć się z innym przewodem lub uziemionym elementem, np. nadwoziem. Zwarcie powoduje przepalenie bezpiecznika zabezpieczającego odpowiedni obwód.
9. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów lub naprawą układu elektrycznego należy pamiętać, że różne typy przewodów mają różne kolory.
10. Aby wykryć przerwę w obwodzie, podłącz jedną z sond kontrolnych do ujemnego bieguna akumulatora lub masy pojazdu.
11. Drugą sondę podłączyć do przyłącza w badanym obwodzie, najlepiej umiejscowionego jak najbliżej akumulatora lub bezpiecznika.
12. Podaj napięcie do obwodu. Nie zapominaj, że w niektórych obwodach napięcie jest dostarczane tylko po obróceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji.
13. Jeżeli napięcie jest obecne (co sygnalizuje zapalenie się kontrolki lub odczyt woltomierza), oznacza to, że część obwodu pomiędzy złączem a akumulatorem jest sprawna.
14. Kontynuuj sprawdzanie reszty obwodu w ten sam sposób.
15. Jeżeli zostanie znaleziony punkt, w którym nie ma napięcia, oznacza to, że źródło zwarcia leży pomiędzy tym punktem a poprzednim punktem, w którym było napięcie. Większość problemów wynika ze złego połączenia.
16. Biegun ujemny akumulatora jest podłączony do masy pojazdu – metalu silnika/skrzyni biegów i nadwozia pojazdu – a większość układów elektrycznych jest zaprojektowana w taki sposób, że tylko jeden przewód zasilający trafia do elementu wyposażenia, a prąd powraca przez niego. metalu nadwozia pojazdu. Oznacza to, że mocowanie elementu elektrycznego i nadwozie pojazdu stanowią część obwodu elektrycznego. Dlatego słabe lub utlenione mocowanie może powodować wiele problemów w systemie sprzętu elektrycznego: od całkowitej awarii obwodu po zawodne działanie. W szczególności żarówki mogą słabo się włączać (zwłaszcza jeśli włączony jest inny obwód mający ten sam punkt masy), silniki (takie jak silniczki wycieraczek szyby przedniej lub wentylator chłodnicy) mogą działać powoli, a włączenie obwodu może mieć wpływ na działanie innego obwodu. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach stosuje się listwy uziemiające łączące różne elementy pojazdu, np. pomiędzy silnikiem/skrzynią biegów a nadwoziem, czyli tzw. zwykle gdy nie ma metalowego styku pomiędzy elementami ze względu na zastosowanie gumowych łączników itp.
17. Aby sprawdzić niezawodność uziemienia należy odłączyć akumulator i podłączyć jedną z sond omomierza do masy pojazdu. Podłącz drugą sondę do przewodu lub punktu uziemiającego, który chcesz przetestować. Rezystancja zarejestrowana przez omomierz powinna wynosić zero, w przeciwnym razie sprawdź połączenie w następujący sposób.
18. Jeśli uważasz, że połączenie nie jest prawidłowe, rozbierz połączenie i zdejmij powierzchnię styków i końcówkę przewodu lub powierzchnię uziemionego elementu do gołej blachy. Usuń cały brud i korozję, a następnie za pomocą noża usuń warstwę farby, aby zapewnić bezpieczne połączenie metalu z metalem. Podczas montażu bezpiecznie zamocuj połączenie; podczas montażu końcówki przewodu należy zastosować podkładki ząbkowane pomiędzy końcówką a korpusem. Po podłączeniu nałóż warstwę wazeliny lub smaru silikonowego na połączenie, aby zapobiec korozji.
Bezpieczniki
Bezpieczniki służą do przerywania obwodu, gdy prąd osiągnie określoną wartość, w celu ochrony elementów i przewodów, które mogą zostać uszkodzone przez zbyt duży prąd. Nagły wzrost prądu jest zwykle spowodowany uszkodzeniem obwodu, najczęściej zwarciem.
Obwody chronione bezpiecznikami są oznaczone na pokrywie skrzynki bezpieczników.
Przed wyjęciem bezpiecznika należy wyłączyć odpowiedni obwód (lub zapłon), a następnie wyjąć bezpiecznik ze styków. Przewód wewnątrz bezpiecznika powinien być widoczny; przepalenie bezpiecznika spowoduje przerwanie lub stopienie drutu.
Zawsze używaj bezpieczników o wymaganej wartości znamionowej. Nigdy nie używaj bezpiecznika o innej wartości znamionowej ani nie wymieniaj go na inny. Nie wymieniaj bezpiecznika więcej niż raz bez usunięcia źródła usterki. Prąd chroniony przez bezpiecznik jest wskazany na górze bezpiecznika: należy pamiętać, że bezpieczniki są dostępne w różnych kolorach, aby ułatwić ich identyfikację.
Jeśli bezpiecznik przepali się natychmiast po wymianie, nie wymieniaj go ponownie, dopóki przyczyna problemu nie zostanie ustalona i usunięta. W większości przypadków przyczyną usterki jest zwarcie spowodowane słabą izolacją. Jeśli bezpiecznik chroni wiele obwodów, spróbuj znaleźć obwód powodujący przepalenie bezpiecznika, włączając kolejno każdy obwód (jeśli to możliwe). Zawsze miej w samochodzie zestaw zapasowych bezpieczników o różnych rozmiarach. Należy je przymocować do podstawy skrzynki bezpieczników.