Elementele sistemului de climatizare
1 – tub (A); 2 – tub (B); 3 – teava de evacuare; 4 – teava de evacuare; 5 – orificiu pe partea de înaltă presiune; 6 – bloc evaporator; 7 – tub; 8 – piuliță, 5–7 Nm; 9 – orificiu pe partea de joasă presiune; 10 – compresor; 11 – suport compresor; 12 – condensator; A – evaporator la tubul de aspirație, 5–7 Nm; B – tub de aspirație la compresor, 8–12 Nm; C – furtun de refulare compresor, 17–26 Nm; D – furtun de refulare la conducta de evacuare, 19–28 Nm; E – conducta de evacuare la condensator, 19–28 Nm; F – tub (A) la condensator, 7–11 Nm; G – tub (B) la evaporator, 12–15 Nm.
Circuit de aer conditionat
Ordin de executare
1. Instalați manometrul pe linie.
2. Porniți motorul, lăsați-l să funcționeze la turația motorului timp de 2000 min⁻¹ și setați modul maxim de răcire la turație mare a ventilatorului.
3. Deschide toate ferestrele sau ușile.
4. Instalați un termometru în grila de admisie a aerului vehiculului.
5. Așezați termometrele cu bulb umed și uscat cât mai aproape de orificiul de intrare al unității de răcire.
6. Verificați ca presiunea indicată de manometru să fie între 1,373 și 1,575 kPa. Dacă presiunea este prea mare, turnați apă pe condensator. Dacă presiunea este prea mică, închideți partea frontală a condensatorului.
7. Verificați dacă temperatura aerului din grila de aer din interiorul vehiculului este între 25 și 35°C.
8. Din grafic, calculați umiditatea relativă a aerului comparând temperaturile termometrelor cu bulb umed și uscat.
9. Măsurați temperatura din grila de aer interior a mașinii și calculați diferența cu un termometru cu bec uscat și un termometru pe grila de admisie a aerului.
10. Verificați dacă intersecția dintre umiditatea relativă și diferența de temperatură se încadrează în toleranță, atunci sistemul de aer condiționat funcționează normal.