Prvky klimatizačného systému
1 - rúrka (A); 2 – rúrka (B); 3 – výfukové potrubie; 4 – výfukové potrubie; 5 – port na strane vysokého tlaku; 6 – blok výparníka; 7 – rúrka; 8 – matica, 5–7 Nm; 9 – port na strane nízkeho tlaku; 10 – kompresor; 11 – držiak kompresora; 12 – kondenzátor; A – výparník na saciu trubicu, 5–7 Nm; B – sacia trubica ku kompresoru, 8–12 Nm; C – výtlačná hadica kompresora, 17–26 Nm; D – vypúšťacia hadica do výfukového potrubia, 19–28 Nm; E – výfukové potrubie ku kondenzátoru, 19–28 Nm; F – trubica (A) ku kondenzátoru, 7–11 N·m; G – rúrka (B) k výparníku, 12–15 Nm.
Klimatizačný okruh
Exekučný príkaz
1. Nainštalujte tlakomer na potrubie.
2. Naštartujte motor, nechajte ho bežať pri otáčkach motora 2000 min⁻¹ a nastavte maximálny režim chladenia pri vysokých otáčkach ventilátora.
3. Otvorte všetky okná alebo dvere.
4. Nainštalujte teplomer do mriežky nasávania vzduchu vozidla.
5. Umiestnite mokrý a suchý teplomer čo najbližšie k vstupu chladiacej jednotky.
6. Skontrolujte, či je tlak indikovaný tlakomerom medzi 1,373 a 1,575 kPa. Ak je tlak príliš vysoký, nalejte do kondenzátora vodu. Ak je tlak príliš nízky, zatvorte prednú časť kondenzátora.
7. Skontrolujte, či je teplota vzduchu v mriežke vzduchu v interiéri vozidla medzi 25 a 35°C.
8. Z grafu vypočítajte relatívnu vlhkosť vzduchu porovnaním teplôt mokrých a suchých teplomerov.
9. Zmerajte teplotu vo vnútornej vzduchovej mriežke auta a vypočítajte rozdiel teplomerom so suchým teplomerom a teplomerom v mriežke nasávania vzduchu.
10. Skontrolujte, či je priesečník relatívnej vlhkosti a teplotného rozdielu v rámci tolerancie, či systém klimatizácie funguje normálne.