Uwaga: Za każdym razem, gdy silnik jest rozbierany, należy zamontować nowe pierścienie tłokowe.
Używając narzędzi do montażu pierścieni ostrożnie zdejmij stare pierścienie z tłoków. Uważaj, aby podczas tej czynności nie zarysować ani nie uszkodzić tłoków.
Wyczyść wszelkie ślady węgla na górze tłoka za pomocą szczotki drucianej lub papieru ściernego. Jeśli osadów węglowych jest dużo, można wykorzystać kawałek starego pierścienia tłokowego.
Nigdy nie używaj szczotki drucianej przymocowanej do wiertarki, gdyż może to uszkodzić tłok, który jest wykonany z miękkiego materiału.
Używając kawałka starego pierścienia tłokowego, usuń wszelkie osady węglowe z rowków pierścienia. Należy czyścić wyłącznie osady węglowe, nie usuwać metalu i nie rysować boków rowków.
Po usunięciu osadów węglowych należy wyczyścić tłoki i korbowody rozpuszczalnikiem i osuszyć je. Upewnij się, że otwory powrotne oleju znajdujące się po bokach rowków pierścieniowych są czyste.
Jeśli tłoki i ścianki cylindrów nie są zbyt zużyte lub uszkodzone, a cylindry nie były rozwiercane, można użyć starych tłoków. Normalne zużycie tłoka objawia się pionowymi paskami zużycia na powierzchniach łożysk tłoka i niewielkim luzem górnego pierścienia w jego rowku.
Sprawdź, czy na powierzchniach nośnych płaszcza, w otworze sworznia tłokowego oraz czy na krawędzi głowicy nie ma wyszczerbień i zadrapań.
Jeżeli osłona jest porysowana lub zużyta, silnik może się przegrzać i/lub spalać nieprawidłowo, co może skutkować nadmiernie wysokimi temperaturami roboczymi. Takie tłoki należy wymienić. Należy dokładnie sprawdzić układy smarowania i chłodzenia. Otwór w głowicy tłoka świadczy o nieprawidłowym spalaniu (przedwczesne (młodym) zapłon). Wypalone dziedzinie na krawędzi głowicy zwykle świadczą o detonacji. Jeżeli pojawi się którykolwiek z powyższych problemów, należy wyeliminować jego przyczynę, w przeciwnym razie uszkodzenie wystąpi ponownie. Przyczynami mogą być nieszczelności wlotu powietrza, nieprawidłowa mieszanka paliwowo-powietrzna, nieprawidłowy kąt zapłonu i nieprawidłowa praca układu recyrkulacji spalin.
Typowy spalony tłok
Korozja tłoka w postaci małych wżerów świadczy o przedostawaniu się płynu chłodzącego do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Ten problem również musi zostać rozwiązany.
Zmierz luz boczny pierścienia tłokowego, umieszczając nowy pierścień (2) w każdym rowku i wkładając obok niego szczelinomierz (1). Zmierz luz w trzech lub czterech punktach wokół obwodu każdego rowka. Upewnij się, że używasz właściwego pierścienia – są różne. Jeżeli luz boczny jest większy od wartości dopuszczalnej, tłok należy wymienić.
Sprawdź luz między tłokiem a ścianą cylindra poprzez zmierzenie średnicy otworu cylindra i średnicy tłoka. Zmierz średnicę tłoka na całej długości płaszcza współosiowo i pod kątem 90° do sworznia tłokowego. Luz jest zdefiniowany jako różnica między średnicami otworu cylindra i tłoka. Jeżeli luz jest większy od dopuszczalnego, należy rozwiercić otwory cylindrów i zastosować nowe tłoki i pierścienie.
Sprawdź luz między tłokiem i korbowodem, poruszając nimi w przeciwnych kierunkach. Każdy zauważalny luz świadczy o nadmiernym zużyciu, które należy skorygować. Należy obrobić tłoki i korbowody, a następnie zamontować nowe pierścienie o rozmiarze odpowiadającym rozmiarowi naprawy.
Sprawdź korbowód pod kątem wypaczenia. W tym celu należy mocno przymocować korbowód do uchwytu i zmierzyć odchylenie korbowodu od płaszczyzny. W przypadku stwierdzenia odchylenia należy wymienić korbowód, dobierając go na podstawie jego ciężaru.
Uwaga: różnica w wadze między korbami nie może przekraczać 4g.
Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. Okresowo należy zdejmować pokrywy korbowodów (1), wyciągać stare panewki łożysk (2), czyścić powierzchnię łożysk w korbowodach i pokrywach oraz sprawdzać, czy nie występują na nich zarysowania, zadziory itp.
Po sprawdzeniu korbowodów należy wymienić stare panewki łożysk, założyć pokrywy i dokręcić nakrętki palcami.