Sprawdź czopy główne (strzałki) i korbowodowe (strzałki) pod kątem oznak zużycia, zarysowań, wżerów i pęknięć.
Pocieraj miedzianą płytką kilka razy każdą szyjkę. Jeśli na gryfie pozostaną ślady miedzi, jest on zbyt szorstki i należy go ponownie wypolerować.
Usuń wszelkie zadziory z otworów olejowych na wale za pomocą skrobaka lub pilnika.
Sprawdź wał pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. W warsztacie należy sprawdzić za pomocą defektoskopu, czy nie występują ukryte pęknięcia.
Za pomocą mikrometru zmierz średnicę czopów głównych i korbowodowych wału, porównaj wyniki z danymi technicznymi. Mierząc średnicę w kilku punktach na obwodzie, możesz określić, czy występuje odkształcenie. Mierząc średnicę na różnych końcach szyjki, można określić jej zwężenie.
Zmierz bicie wału korbowego poprzez zamontowanie wału na pryzmatach.
Uwaga: Wartość bicia jest różnicą wskazań wskaźników dla jednego pełnego obrotu.
Jeżeli czopy wału korbowego są uszkodzone, zużyte, mają owalność lub stożek większy od dopuszczalnych, wał należy przeszlifować w warsztacie. W tym przypadku konieczne jest zastosowanie panewek łożyskowych o wymiarach naprawczych
Artykuł jest oparty na stronie informacyjnej: www.hyundaibook.ru
Sprawdź, czy na uszczelnieniach olejowych na obu końcach wału korbowego nie ma śladów zużycia lub uszkodzenia. Jeżeli uszczelka utworzyła rowek na szyjce, nowa uszczelka może przeciekać. W niektórych przypadkach naprawę gryfu można wykonać poprzez wciśnięcie cienkiej tulei w rowek. Jeżeli naprawa nie jest możliwa, należy wymienić wał korbowy.
Sprawdź korbowód i panewki łożysk głównych.