Wał korbowy i koło zamachowe (Hyundai Santa Fe CM)

Demontaż

Zdemontuj pasek rozrządu, przednią pokrywę, koło zamachowe, głowicę cylindrów i miskę olejową.

Wymontuj tylną płytkę bloku cylindrów i tylną uszczelkę olejową wału korbowego.

Zdejmij pokrywy korbowodów i panewki łożysk korbowodu.

Notatka. W celu prawidłowego późniejszego montażu zdemontowane części (pokrywy korbowodów, panewki korbowodów i łożyska główne) należy ułożyć w kolejności odpowiadającej numerom cylindrów i orientacji w miejscu montażu.

Wymontuj zespół pokrywy łożyska głównego i wał korbowy. Ułóż panewki łożysk głównych według numerów cylindrów.

Sprawdzanie wału korbowego

Sprawdź czopy wału korbowego i czopy korbowodów pod kątem uszkodzeń (zarysowań i sklejeń), nadmiernego zużycia i pęknięć. Oczyścić kanały olejowe wału. W razie potrzeby naprawić lub wymienić wał korbowy.





Sprawdź zbieżność i nieokrągłość czopów głównego i korbowodu wału korbowego (ryc. 2.114).

Poniżej podano wartość nominalną zmierzonych średnic.

Średnica szyjki korzenia: 56.982–57.000 mm.

Średnica czopa korbowego: 44.980–45.000 mm.

Zbieżność i nieokrągłość czopów głównych i korbowodów: 0,01 mm lub mniej.

Sprawdzenie łożysk głównego i korbowodu

Należy wizualnie sprawdzić stan powierzchni każdej wykładziny (złuszczenie się warstwy ciernej, nierówny kontakt, ślady, przetarcia itp.). Wymień uszkodzone wkładki douszne.

Pomiar luzu łożyskowego

Zmierz średnicę głównego wału korbowego i czopów korbowodu. Zmierzyć średnice wewnętrzne otworów na łożyska główne w łożu wału korbowego (w bloku cylindrów i pokrywie łożyska) oraz otworów na łożyska korbowodu (w dolnej głowicy i pokrywie korbowodu). Zmierz grubość korbowodu i panew łożysk głównych. Na podstawie wyników pomiarów obliczyć luz w łożyskach (od średnicy wewnętrznej otworu pod łożysko należy odjąć średnicę czopa wału i dwie grubości grubości panewki łożyska) (rys. 2.115).

Luz łożyska głównego:

• Szyjki nr 1,2,4,5 - 0,018–0,036 mm;
• Szyjka nr 3 - 0,024–0,042 mm.

Luz łożyska korbowodu: 0,015–0,048 mm.

Luz graniczny: 0,1 mm.

Pomiar luzów łożyskowych za pomocą plastikowego miernika

Poniżej opisano określanie wielkości luzu w łożyskach głównych wału korbowego metodą miernika plastycznego.

Usuń olej, smar i inne zanieczyszczenia z czopów wału. Umyj i osusz panewki łożysk.



Potnij plastikowy miernik na kawałki o szerokości równej szerokości czopów wału. Umieścić sprawdziany na czopach wzdłuż osi wału (nie umieszczać sprawdzianu na otworach doprowadzających olej) (Rys. 2.116).



Zamontować panewki łożysk, wał korbowy i zespół pokrywy łożyska głównego. Dokręcić śruby mocujące blok pokrywy określonym momentem dokręcania. Nie obracaj wałem korbowym. Zdejmij blok pokrywy. Zmierz maksymalną szerokość po spłaszczeniu miernika, korzystając ze skali na kopercie miernika. Określ luz łożyska. Jeśli to konieczne, napraw lub wymień wał korbowy lub panewki łożysk. Jeżeli wymiana tulei nie umożliwi skorygowania szczeliny, należy zeszlifować czopy wału do rozmiaru wymaganego do naprawy i odpowiednio wymienić tuleje.

Sprawdzanie uszczelek olejowych wału korbowego

Sprawdź przednie i tylne uszczelki olejowe wału korbowego pod kątem uszkodzeń lub zużycia warg uszczelniających. Jeżeli występują jakiekolwiek defekty, należy wymienić uszczelkę olejową.

Sprawdzanie pokryw łożysk

Po zamontowaniu zespołu pokrywy łożyska głównego sprawdź, czy wał korbowy obraca się płynnie i czy luz na końcu wału korbowego mieści się w określonej wartości. Jeżeli luz osiowy przekracza maksymalnie dopuszczalną wartość, należy wymienić półpierścienie oporowe łożyska i/lub panewki łożyska (rys. 2.117).



Wartość nominalna: 0,05–0,25 mm.

Sprawdzenie tarczy napędowej automatycznej skrzyni biegów

Wymień zdeformowaną lub pękniętą płytkę.

Kontrola koła zamachowego

Sprawdź płaskość koła zamachowego podczas montażu tarczy napędowej sprzęgła. W przypadku wystąpienia głębokich zadrapań lub poważnego zużycia należy wymienić koło zamachowe.

Sprawdź bicie koła zamachowego.

Bicie ostateczne: 0,13 mm.

Sprawdź stan zębów pierścienia koła zamachowego. W razie potrzeby wymień koronę.

Montaż

Zamontuj górne panewki łożyska głównego w łożu wału korbowego na bloku cylindrów. Łożyska górne posiadają rowek rozprowadzający olej.

Zamontuj dolne łożyska (bez rowków) w łożu bloku pokrywy łożyska głównego.



Czopy środkowe (z łożyskiem oporowym) nie posiadają rowków rozprowadzających olej (rys. 2.118).





Nałóż olej silnikowy na czopy wału korbowego. Zamontuj wał korbowy (ryc. 2.119).

Zamontuj dolne panewki łożyska i zespół pokrywy łożyska głównego, tak aby znak był skierowany w stronę przodu silnika.

Dokręcić śruby pokrywy momentem nominalnym.

Moment dokręcania śrub pokrywy łożyska głównego: 25 Nm + 90°.

Dokręcaj śruby stopniowo w czterech do pięciu krokach, a następnie dokręć nominalnym momentem obrotowym. Dokręć śruby o 90 stopni.

Sprawdź wał korbowy pod kątem swobodnego obrotu i zmierz luz osiowy.



Za pomocą specjalnego narzędzia (trzpienia do montażu tylnej uszczelki olejowej wału korbowego 09231-2100) zamontuj tylną uszczelkę olejową wału korbowego w obudowie uszczelki olejowej, jak pokazano na rysunku 2.120. Należy zachować ostrożność przy prawidłowym ustawieniu trzpienia, aby podczas montażu nie uszkodzić lub nie odkształcić uszczelki olejowej.





Zamontuj uszczelkę olejową tak, aby otwór (strzałka na Rysunku 2.121) separatora oleju był skierowany w dół (w stronę miski olejowej).

Zamontować obudowę uszczelnienia olejowego na nową uszczelkę. Dokręcić śruby mocujące.

Moment dokręcania śrub obudowy uszczelnienia olejowego: 10–12 Nm.

Modele z manualną skrzynią biegów: zamontuj tylną płytę bloku cylindrów i dokręć jej śruby mocujące, zamontuj koło zamachowe. Dokręcić śruby mocujące określonym momentem obrotowym.

Moment dokręcania śrub mocujących koło zamachowe: 130–140 Nm.

Modele z automatyczną skrzynią biegów: zamontuj tuleję i adapter na wale korbowym, zamontuj tarczę napędową automatycznej skrzyni biegów. Dokręcić śruby mocujące określonym momentem obrotowym.

Moment dokręcania śrub mocujących płytkę ASB: 130–140 Nm.